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尽管“加水就能跑”让青年汽车迅速成为舆论的焦点，但“水氢发动机”只是青年汽车近年来在新能源汽车领域诸多操作之一。

随着动力锂离子电池的不断发展，消费者对动力电池的能量密度和安全性提出了更高的要求。

虽然氢燃料汽车小批量产品试点示范已经初见成效，但要实现大规模产业化、全面市场化尚需时日，而且时间可能较长。

5月27日，工信部针对近日网络上热议的水氢车进行了回应，称截至目前，仍未收到青年汽车公司该车型的产品准入申请，该车型未获得产品公告，目前这款车型不能生产销售和上路行驶。

加氢机是燃料电池汽车加注氢燃料的核心设备，由于设备本身的特点，这些设备的操作条件都相当苛刻，处于高温、高压、易燃、易爆临氢环境下，因此有可能发生其他类型装置的设备不会或不容易有的腐蚀或损伤现象。

5月30日，长江上首艘通过CCS系统认证的纯电动推进航道维护专业船舶——18米级航道快艇在武昌船舶重工集团有限公司武昌基地下水。

从固态氧化物燃料电池到氢燃料电池、HPDI天然气发动机，潍柴已掌控未来新能源产业的三大核心技术。

欧洲太阳能领军市场的装机量正在逼近补贴被取消的法定阈值，分水岭时刻即将到来。

据外媒报道，5月26日，韩国技术标准局(KATS)宣布，其向国际电工委员会(IEC)提出的微型燃料电池电力系统已被注册为IEC国际标准(IEC 62282-6-400)。

在4月25日上午的“储能电站与技术应用（二）专场”，杭州科工电子科技有限公司总经理刘爱华在会上分享了主题报告《储能商业化发展的关键因素及BMS的作用》。

大会上，贺利氏贵金属事业部-全球研发与创新负责人Dr. Philipp Walter表示氢能经济与铂族金属(PGMs)市场互相影响，中国将在氢能经济中发挥主导作用。

经过几年的起伏不能真正占据一定份额的新能源汽车动力电池领域的企业只能选择退出动力电池业务，启动3C或进入储能领域。其他预见不到机会的公司也在早期规划电动两轮、三轮、低速车辆和叉车等领域。随着“电动自行车安全技术规范”强制性国家标准(GB17761-2018)的出台，锂电气在这些领域将迎来一个爆炸性的时期。与铅酸领域的两大巨头相比，这些转型后的动力电池公司仍有机会成为这一领域的霸主。

动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年一季度国内动力电池装机量约12.31GWh。其中排名第1位和第2位的宁德时代和比亚迪装机量合计占总装机量的71.5%，装机量排名前10的动力电池企业占总装机量的89.6%。

国家能源局发布的2017年风电投资监测预警结果显示，内蒙古、黑龙江、吉林、宁夏、甘肃、新疆(含兵团)等省(含兵团)已建成风电发展红色预警区。有红色预警的省(自治区)不得批准新建风电项目，并采取有效措施解决弃风问题。这是风电、光电子等新能源快速发展的一个突出矛盾。全国人大代表、金川集团炼铜厂职工王镇环经过调查研究，认为发展动力电池及相关产业，建设地方电网，扩大可再生能源消费范围，是解决风能、光电子等新能源消费问题的两条有效途径。

动力电池——新能源汽车最重要的部件之一，也承载着环保问题的巨大争议。

处于起步阶段的氢能与燃料电池行业急需资本投入，攻克各个环节的技术难题以实现国产化。企业善于依托资本力量，通过自身积累加大研发、合纵联横资源共享、利用资本杠杆做股权收购等多种方式进入氢能与燃料电池行业，将有利于整个行业的加快发展。

“南阳水氢汽车”闹剧一出，再次引爆氢能源概念股。

“我这次去美国考察，最意外的发现是很多变电站安装了储能系统调峰调频，国内还没有见过。”日前，清华大学电机系教授夏清在接受《中国科学报》采访时直言，中国需要更开放的储能市场。

随着新能源汽车大力推广、数码电子产品的加速普及，锂离子电池市场也随之快速发展。其中，中国成为全球锂离子电池快速发展的市场之一。

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