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SK创新要求美国国际贸易委员就商业机密案考虑LG化学电池起火爆炸事件，争夺向美出口、在美生产EV电池机会。大众和福特正计划在新型电动汽车上使用SK创新电池。

作为电动汽车的核心部件，随着产业快速发展，新技术、新业态加速涌现。业内普遍认为，动力电池产业发展已迎来了新的转折点，市场集中度将进一步提升。

蔓延至今的新冠肺炎疫情无法浇灭动力电池厂商们扩张的热情，电池装机量跃升至全球第一的LG化学希望通过“分家”更上一层楼，而松下也正在为特斯拉全新的动力电池筹备生产线。

11月23日，据日经中文网报道，日本一研究小组开发出耐寒全固态电池用电解质，并称全固态电池是被期待应用于纯电动汽车等的新一代蓄电池。与此同时，马里兰大学“可打印的、高性能固态电解质薄膜”也于18日问世，该技术或将推动下一代锂离子电池的发展。

日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》），其中提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

最近，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在路透社汽车峰会上表示：“随着纯电车型销量的增长，现在福特正考虑自主生产电池。”

为何在特斯拉掀起的电池“无钴化”风潮下钴价却上涨？钴的供需是否存在缺口，未来价格走势如何？相关企业三季报的靓丽业绩未来是否可持续？

宾利与法拉利两个豪华汽车品牌相信大家都很熟悉。就在近日，宾利宣布计划2025年推出首款纯电动车型 2030年停售所有燃油车。相反法拉利的想法截然相反，法拉第认为目前电池技术还未足够成熟 ，不会短时间实现全面电动化。

Q3多家海外电池厂收入达到历史新高，受益于欧洲专项补贴对销量的大幅拉动。同时，海外厂普遍对Q4和明年的订单维持高增预期。

中国自行车协会表示，近年来，我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆，千元以上自行车产量持续增长。其中，2019年以锂电电动自行车为代表的高端产品，占电动自行车总产量比重的13.8%，年产量近500万辆，产量再创新高。

动力电池巨头相继加码电动自行车，这意味着锂电池的“新蓝海”已开辟，谁能在这一战场中拔得头筹，值得期待！

众所周知，动力电池在新能源汽车制造成本中占比相当高，达到40%~50%。然而，低端产能过剩、高端产能不足仍是行业的现状，在一定程度上制约着新能源汽车的发展。

目前，北汽蓝谷、蔚来是深度布局换电的车企。其中，北汽蓝谷是国内最早将换电模式带入大规模应用的车企，到目前为止，北汽蓝谷已实现量产EU260、EU300、EU5等多款换电车型，同步在20多个城市布局约195座换电站，运行换电车辆超1.8万辆，单从建设换电站、运营换电车辆数据来看，北汽蓝谷已处于市场领先地位。

针对55万辆的目标，特斯拉官方的回应是：“中国工厂进展顺利，具体的产能等数字现在无法对外公布。我们持续为中国市场提供优质产品，扩大服务”。没有否认，言下之意应该是默认了。

换装磷酸铁锂的风潮在继续，造车新势力小鹏汽车，在339批汽车公告中申报了小鹏G3磷酸铁锂版。

11月26日，来自供应链不同领域的多家上市公司在互动平台上“官宣”是比亚迪供应商，星源材质就是其中之一。

我们需要500次还是5000次循环的电池？

目前，我国新能源产业发展虽然取得了一定的先发优势，但仍面临发展短板的问题，核心技术也有待突破，这些都等待着勇敢者们用智慧去攀登，用坚持来跨越。

中国企业目前在全球动力电池市场占有很高份额，在电动化不可逆转趋势下，日本方面期望由官民合作，掌握新一代电池核心技术的主导权。

众所周知，提升电池容量主要有三种途径，分别是更换能够提升能量存储密度的正极材料、采用全新电池隔膜技术和更换能够提升能量存储密度的负极材料。电池革新是有的，革命还没有!因为元素周期表那么一些元素!能试过的大都试过了，但局限挺大的，能超过锂电池的也有，大都成本高昂!运用核能又不能保证安全!