电池百科
宣传内容
宣传内容
杨裕生指出，用目前比能量的锂离子电池，纯电动车合理设计里程在150公里左右，里程长了就需要更多的电池，车身重，会浪费能源，安全性也差。如比亚迪e6，电池重700公斤，百公里耗电19.5度；特斯拉也因电池多安全性差，2年烧了7辆车。
面对供过于求的行业现状和日渐从严的监管环境，电动自行车行业或将面临最坏的时代。然而，艰难的结构调整压力，也迫使电动自行车“轻量化、锂电化、智能化”提前到来。继特斯拉掀起了一波电动汽车热潮之后，两轮的电动自行车也突然火了起来。
我国首个移动电源国家强制标准《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》将于今年8月起正式施行，这将利好移动电源产业规范化发展。落后、山寨的移动电源产品将退出市场，行业洗牌速度加快。这有利于行业形成移动电源龙头企业，移动电源行业整体实力将得到增强，市场前景也将更为明朗。
锂电池比其他电池效率性与经济性更强，因此在新一代电动车与大型储能系统市场中占据重要的地位。在中国锂电池飞速发展势头下，预计在今后的新能源市场中，韩国将与中国展开一场激烈的竞争。
目前优质动力电池的产能供不应求的格局比市场预期的要更为严重，动力电池厂家虽然及时扩产，但是动力电池本身对产品的要求比较高，产品的认证周期普遍较长，短则几个月，长则1-2年，因此目前电池企业的实际有效产能还远低于名义上的产能。
随着智能手机的屏幕越来越大，机身越来引薄，性能越来越强，手机续航能力的逐渐下降成为了许多用户挥之不去的烦恼。有很多消费者过着“一天一充”的日子。市场调查报告指出，用户愿意花钱提升体验，改善续航最迫切。
随着新能源汽车市场的不断升温，动力锂电池产业进入高速发展期，动力电池市场这块大蛋糕正吸引着众多资金、技术、人才竞相进入，在电动汽车发展最为迅速、锂电池产量最大的中国，动力锂电池产业也正在经历着深度变革，新的产业格局在逐渐形成。韩国锂电池产业入侵就是推动中国产业变革中一股不可小觑的力量。
到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。这些废弃的电池会对环境造成很大的污染，今后应当如何销毁是个值得思考的问题。
新能源汽车政策对电池产业的拉动效应正在不断增大。近年来，国内新能源汽车产销量急剧增长。据工信部最新数据，今年4月份，我国新能源汽车生产9060辆，同比增长1.5倍。2015年1月份—4月份，新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。
新能源汽车政策对电池产业的拉动效应正在不断增大。近年来，国内新能源汽车产销量急剧增长。据工信部最新数据，今年4月份，我国新能源汽车生产9060辆，同比增长1.5倍。2015年1月份—4月份，新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。
电池续航作为手机的“痛点”，自从智能手机普及后，越来越凸显。每天像“打吊瓶”一样，牵扯着充电宝也不是个事。据悉，有厂商已经开始推出“一次充电可用4天”的智能手机，在续航上跨进了一步。这是怎样的技术？又如何实现一充用4天？
业内认为，中国目前基本采用磷酸铁锂路线，但由于磷酸铁锂受能量密度限制，难以达到150wh/kg，未来锂电池技术路线中，只有三元或硅基技术路线有望满足目标，但是硅基锂电池离产业化还很遥远，所以三元材料是趋势。
动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是广受业内关注的焦点。我国是电池生产大国，但不是电池生产强国。一方面，国内电池企业上百家；另一方面，能给新能源车企配套动力电池的企业不足十家，可谓屈指可数。在去年和今年新能源汽车爆发增长的时候，几乎所有车企不约而同地发出一个呼声：电池供不应求！
据中国化学与物理电源行业协会统计，2014年，我国电动自行车用铅酸动力电池的增长速度为5%，而电动三轮车和低速电动车用电池增速超过40%。这也反映出电动自行车行业正在逐步摆脱单一使用铅蓄电池的局面，“锂电化”渐行渐近。
你身边的锂电池安全吗？你肯定觉得，咱这是正规厂商的正规产品，那质量必然是有保证的。然而现实却不一定。2014年12月，干呼万唤始出来《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》(GB 31241-2014)发布。至此，鱼龙混杂的锂电池行业，终将迎来洗牌的时刻。
笔者通过近两天的沟通发现，国内企业对于中韩自贸协议带来的冲击并没有太大的危机感。很多企业并未出台及时的应对措施。在这些企业看来，韩系锂电池关税的下降虽然会对国内市场造成冲击，但并非致命。
