电池百科

对于钠离子电池我们关注的焦点，一个是成本要低，正极材料要去锂脱钴，不用锂离子，也不用成本较高的钴原料；第二是在电动车和储能方面都要求电池寿命要长；第三是安全性要好；最后是能量密度要比较合适。

表为PEMFC、AFC、PAFC、MCFC、SOFC和DMFC六种燃料电池的主要特征比较。除了以上六种燃料电池，还有微生物燃料电池和再生型燃料电池。

电动汽车产品要走入千家万户，在运营市场和个人市场占据非常重要的地位，必然要在续航里程、环境适应性、使用寿命、购置成本等方面能够追赶甚至超越传统的燃油车，这也给电池包的技术发展带来了更高的挑战。

目前，我国主流新能源汽车主要使用正极材料为磷酸铁锂或三元材料的动力电池，二者在新能源客车、乘用车领域各有优势。

酸蓄电池的电解液是稀硫酸溶液，用水加浓硫酸配制而成。电解液的质量优劣对蓄电池的使用寿命、容量等等影响很大，因此必须掌握正确的配制方法。

钛酸锂优缺点并存，钛酸锂电池具有长寿命、高安全性、可快速充电，循环性能好等优点；但也存在电子导电率较低，产气导致电池膨胀，成本高等缺点。

开发高容量高电位正极材料以提高钛酸锂电池的能量密度是赶超日韩的一步妙棋。当然，同时必须对整个锂离子电池化学体系进行研究，如高电位电解液和抗氧化隔膜等课题研究。中国锂电行业开发钛酸锂电池技术的努力将会得到正在崛起的电动车、储能及工业应用市场可观的回报。

珠海银隆目前量产的钛酸锂电池产品有20Ah和65Ah软包电池以及25Ah、30Ah和55Ah圆柱电池，性能指标已达到美国奥钛生产的钛酸锂电池。电池100%DOD的循环次数超过16000次，10%DOD则达到160万次。这几款电池均已通过北方汽车质量监督检验鉴定试验所(201所)的第三方检测。

石墨烯电池能由于锂离子可以在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动，可以将充电时长压缩到极致，但不得不说石墨烯造价真的蛮高，未来如果能做到大批量生产，降低成本那自然是极好，但都需要大量时间来解决。

新能源汽车用锂离子电池的正极材料主要是钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂和锰酸锂等。但据日本锂电知名研究机构IIT的最新统计，钴酸锂的市场份额已明显下降，而三元材料市场份额却呈现快速上升趋势，磷酸铁锂和锰酸锂的市场份额也有所扩大。

:2018年2月26日，工信部、科技部、环境保护部等七部门印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）。旨在支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究，引导产学研协作，鼓励开展梯次利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式创新。

为助力中国储能企业与国际接轨，同时致力于推动中国储能产业机制的建立，实现储能技术商业化，中关村储能产业技术联盟举办的“储能国际峰会暨展览会2018(ESIE2018)”于2018年4月2-4日在北京国家会议中心举行。

近日，由中国科学院大连化学物理研究所储能技术研究部李先锋研究员、张华民研究员领导的科研团队与保定风帆集团有限责任公司共同研发的铅炭电池储能系统在我所示范运行。铅炭电池与太阳能发电系统联用，将有效地解决太阳能发电的储存难题。

西藏珠峰(600338)5月29日公告，公司通过持股45%的参股公司NextViewNewEnergyLionHongKongLimited(以下简称“NNEL”)，参与收购了一家聚焦锂资源勘探开发的境外上市公司LithiumXEnergyCorp.(下称“LIX公司”)的全部股份。

市场向来就是把双刃剑，国内软包电池企业在享用下游应用领域需求增长带来的市场蛋糕的同时，也正在经受因订单交付压力而带来的种种挑战。

缺乏标准是动力电池存在安全隐患的主要原因之一。一位生产电池管理系统(BMS)企业高管说：“为适应上游不同材料路线的动力电池，BMS生产往往要采取多种不同解决方案。”

据悉，意见要求大力推进氢燃料电池汽车产业化，加大对氢燃料电池汽车的补贴力度，2018-2020年新能源汽车推广应用省级财政补贴资金中30%用于支持氢燃料电池汽车推广应用(具体额度根据年度推广情况确定)。

随着新能源汽车市场的不断发展，对于电池的续航能力以及比能量的要求不断提高，推动正极材料由低镍532/622转向高镍811，而且国家补贴政策退坡，补贴系数与能量密度和续航里程等指标直接挂钩，高镍811具有高能量密度等优势，补贴额度高。

借乘新能源汽车之风，动力电池行业迎来巨大增长前景，宁德时代成为锂电行业的超级独角兽。在宁德时代迅猛发展的带动下，其上游供应商也搭上了风口的快车。

珠海光宇成立于2007年，历经十多年的成长，如今已是笔记本电脑全球TOP5主力供应商、智能手机全球TOP3主力供应商、大疆创新无人机主力供应商，享誉全球3C数码电池行业。公司2017年营业收入达30亿元，预计今年将超过40亿元。