电池百科

8月6日晚间，鹏欣资源发布关于氢氧化钴生产线建设项目的进展公告，公告显示，公司年产7000吨钴金属量的氢氧化钴生产线项目，目前处于主体建设阶段，正按计划有序推进。

我国锂电池产业链虽然已经比较完善，但在隔膜、PVDF、水性粘结剂、铝塑膜、NCA、自动化设备、钴矿等方面还受到国外技术或者资源的制约。

近两三年的动力电池行业已成红海，但更严峻的形势似乎还在前头。随着新建动力电池项目要求、高能量密度补贴系数等政策，产业淘汰赛的丧钟已经鸣响，加之日韩电池企业陆续回归中国，未来行业的市场化竞争还会更加残酷。

沧州明珠作为国内锂电隔膜一线品牌，为我国锂电隔膜事业贡献了自己的一份中坚力量。中国电池联盟记者深入了解沧州明珠的最新进展。

据外媒报道，卡内基梅隆大学与美国密苏里科技大学的研究人员研发了新方法，在结合气流喷印法的基础上，制作了一款3D打印电池电极。

随着新能源汽车的快速发展，动力电池的需求量大幅度增长，数据显示，2018年6月，我国新能源汽车动力电池装机量约2.87Gwh，同比增长33.58%;1-6月累计装机总量为15.45Gwh。

澳大利亚矿商GME Resources 发布了一份可行性研究报告，对其NiWest镍钴项目进行了进一步阐述。

最近，新能源车领域有几件大事值得关注。一是丰田常熟研发中心竣工，丰田混动车型及电池电机等关键零部件将在3年内国产；二是本田宣布将在三年内实现混合动力车的国产；三是大众表示将在国内大力推广插电混动技术，2015年实现关键组件国产。日产、宝马、通用等跨国品牌也宣布了新能源车推广计划。

综合外电报道，美国电动车制造商特斯拉今年掀起“特斯拉旋风”，股价一度高速飙升，但如果观察从2010年开始迄今的股价增速，特斯拉逊色于中国以SUV见长的长城汽车。

一项新的补贴政策的发布，从政府的角度来讲，是想让这个产业往着更加规范的道路迈进，但是对于跟政策密切相关的个中企业来讲，却总是存在诸多不足。

权威机构、业内人士曾给锂电行业描绘了一个充满想像力的美好未来：2013年锂离子电池整体市场规模将达741.7亿元，同比增长33.2%，未来三年市场规模增速均会保持在30%以上，到2015年中国锂电市场规模将突破1000亿元。然而，这或许只是“看上去很美”。

9月17日，四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》发布，新一轮新能源汽车推广补贴政策应声落地。

日前召开的第三届锂电产业峰会获悉，近年来的投资过热，带来锂电池材料行业整体过剩，价格持续下滑。但与此同时，我国锂电池企业相对更为分散，2013年仅占全球锂电池市场份额的29%，且前瞻性技术几乎空白，只能沦为加工厂。

广州主干线的26辆纯电动公交车，仅运营不到3年就“退居二线”。近日，笔者走访广州市首条纯电动公交线路——801路时，发现原本在该线路运营的纯电动公交车已经全部不见踪迹，而记者在去年8月走访时，只是发现这批车运行效果不佳，但仍可低效运营。

日前，新加坡科技研究局下属材料与工程研究院的刘兆林（音译）与中国复旦大学的于艾水（音译）等研究人员，通过研制一种新型锂离子电极材料，增大了锂离子电池的容量，或将帮助电动汽车行驶得更远。

在电机、控制技术有据可循、日趋成熟之时，电动车最难破解的困局以及最大的比拼都来自于电池技术。电动车的未来，代表着寂静、忍耐。但浪尖上的中西方代表：比亚迪与特斯拉，却有话要说

摩托车的“黄金时代”正在慢慢远去。据中国汽车工业协会摩托车分会发布的数据显示，2013年10月份，全行业完成摩托车产销量分别为187.07万辆和187.68万辆，环比和同比均小幅下降。照此推算，摩托车行业今年产销量整体下降基本已成定局。

12月4日召开的首次G20锂电峰会引起业界关注，参会的比亚迪等企业一致认为，在政策的强力推动和使用环境改善的背景下，2014年将迎来电动汽车的发展元年。与此同时，继首批新能源汽车推广应用城市公布后，第二批试点城市推广名单也有望近期出台。新能源车加速推广，必将提升锂电材料景气度，目前锂电材料用于电动汽车市场占比不足10%，新能源车带来的潜在需求巨大。

夏杨表示，鹏辉能源发展战略和投资策略非常稳健，产线的规划和建设经过科学的调研和分析，并且会根据市场情况适时作出调整，随着产线设备的陆续安装和调试，到2018年年底公司动力产线产能规划达到5.5Gwh，较原计划有所调整。

7月13日，由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会牵头组织，分会秘书长张雨率队、业内知名企业负责人参与的中国新能源产业“世界行”菲律宾之旅仍在如火如荼地进行。