电池百科

自从新能源汽车迎来井喷发展，国内充电桩等及基础充电设施的建设一直没有跟上发展脚步。截至2017年底，全国共建成公共充电桩21.4万个，同比增长了51%。但相比2017年新能源汽车销量增幅而言，充电桩等基础设施的配套增长速度仍不够。

此外，还有多位新能源车车主表示，在公共区域内常常会出现燃油车占位充电桩车位的现象。有时候燃油车主看到新能源车主前来充电也会愿意让位，但更多时候则是无法找到燃油车车主本人。

你知道吗？未来的公用电话亭将不仅有通话功能，还将增添信息查询、交费、WIFI发射、复印等功能。随着移动通讯的普及，盛行于上世纪的公用电话亭，如今已然面临亏损、停用的生存危机，创新运营迫在眉睫。同为公共设施，充电基础设施尤其是公共充电桩，或许也能从中借鉴经验，在提高普及率、扩大建设规模基础上，不断创新运营模式、提升盈利能力。

最新统计数据显示，截至今年6月，北京市推广新能源汽车数量为13.54万辆，与之相配套的充电桩建设数量为9.23万个。目前，北京已经基本形成六环范围内半径5公里的公共充电圈。

其中在电动汽车充电桩建设中，将坚持能源互联网先进发展理念，采用智能电网先进技术，建设友好开放的全方位、多元化服务体系。

几乎所有运营商都认为充电桩行业还处在投资期，短期内无法盈利，这意味着充电桩行业将要进行一场长久的“消耗战”，那些没有先发优势，供应链资源，以及资金实力的中小运营商将很可能出局，整个行业会重新洗牌。

新能源车的接受程度越来越高了，消费者在购买汽车时，也开始逐渐优先考虑新能源车型了。新能源车是越来越多了，但是很多还没有购买新能源车的消费者，对充电桩产生了疑问，为什么充电桩还分快充和慢充啊？这都是什么意思呢？

近期各地新能源汽车新政一浪接一浪，多地加大布局充电桩力度。从建设滞后到“适度超前”，业内预计，未来三年，充电桩产业将迎来大发展，市场规模达千亿级。不过，在充电桩规模快速扩大的当下，充电桩投资者和建设企业短期内仍难盈利。

现在新能源汽车的发展异常迅猛，国家也出台了很多政策支持新能源汽车的发展，可以说新能源车已经成为街头巷尾热议的话题，再加上媒体的报导，新能源汽车火爆的让人无法想象。但是，相比之下对充电桩关注的人要少很多很多。充电桩作为新能源汽车配套的充电设施，它的重要性不言而喻。我们着年轻一代迟早会跟充电桩打交道，所以我们有必要认识它，了解它。

近日，工信部、科技部、环保部等七部门联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）。作为2016年12月1日发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿）的落地文件，《暂行办法》中明确规定，汽车企业将承担起新能源汽车动力电池回收的主要责任，同时，鼓励社会资本发起设立产业基金，探索动力蓄电池残值交易等市场化模式，促进动力蓄电池回收利用。

国家能源局出台了《2018年能源工作指导意见》，其中关于充电设施领域的指导意见为：统一电动汽车充电设施标准，优化电动汽车充电设施建设布局，建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。

现在各品牌对上电动新能源车的热情是快马加鞭的节奏，无论是国家层面，还是车企巨头，又或者是互联网造车新势力，都在围绕电动新能源车做足了话题。但是说到新能源车，其活动半径严重受到电池、电控技术、充电技术的制约，其中充电桩的建设是绝对电动新能源汽车走多远、走到哪里去的一个重要砝码。

这透露了充电桩行业的现状。充电桩建设前期投入大，商业模式不清晰，盈利困难等问题导致很多企业望而却步，整个充电桩行业商业模式仍在探索过程中。

大多数人不会觉得这个预测数字有夸张成分，毕竟2017年国内新能源汽车的销量为77.7万辆，100万辆的预测只需要28.7%的同比增长，而在2017年这个数据是53.3%。言外之意，新能源汽车在国内终于进入了百万时代。

日前，广州某小区业主李先生因地下车位安装充电桩一事与小区物业管理“杠上了”。李先生认为，物管不作为，故意刁难业主；物管则表示，小区用电已超容，安装充电桩恐影响正常生活用电安全。业主如果有需求，能否在私家车位直接安装充电桩？这会否影响其他居民正常用电？

日前，南方电网广东电网公司计划投资27亿元进行电动充电桩的建设，至2020年底前将在广东省内建成充电桩超过1万个，覆盖整个珠三角地区。

在纯电动汽车销量不断走高的当下，我们有必要关注家用充电桩的日常使用情况。本报本期特别策划了“家用桩”充电调查，采访多位车主，倾听他们对于家用桩的需求与意见。综合来看，家用桩充电让消费者更为揪心，“有车无桩、有桩没位、有电难通”等问题比较突出，因为家用桩智能网联功能普遍较差，车主共享用桩尚未打开市场，在一定程度上也限制了消费者的使用。

现在，新能源汽车已经成为中国乃至世界汽车产业发展的重要趋势与方向，各国政府与汽车企业纷纷投入其中，希望抢得市场先机，获得更多的市场份额，在未来的汽车市场上能够拥有更多的主动权。

虽然上述文章中的情况发生的原因是否是充电桩运营长期亏损，各看官不得而知，但不乏有人通过该事件进一步讨论充电设施行业不盈利的现状。今天，小编将从成本收益分析的角度来探讨，在补贴政策不断的情况下，为何充电桩企业依然叫苦不盈利。

我国新能源汽车发展至今,虽然在产销量方面取得了令人瞩目的成绩,但仍然存在着几大痛点。其中充电问题首当其冲,而充电问题就涉及到充电桩企业。