电池百科

动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其使用年限一般为5~8年，这意味着，从2018年开始逐步迎来动力电池“退役”期。由于废旧动力电池拆解过程会产生废气、废液、废渣等，一旦处理不当，就会带来生态环境安全隐患。

我国新能源汽车产量和保有量都已超全球总量的一半。据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后，我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。

近日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《规定》）、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（以下简称《规范条件》）等政策相继出台，在动力电池回收压力越来越大之时，这两项文件的出台意味着动力电池回收将从混乱向有序转变。

动力电池是新能源汽车最关键的零部件，也是广大消费者“里程忧虑”的根源所在。在新能源汽车快速发展的拉动下，我国动力电池产业也迅速成长，目前已与日、韩形成了“三足鼎立”的局面，站在了国际竞争的风口之上。

摘要：无论是产业界还是资本界，都对动力电池格外关注。动力电池受政府政策的影响，经历了疯狂扩产、兼并重组和强者更强的市场变化，市场格局也在这一系列的动作中发生了改变。

当前，我国新能源汽车产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。

据鑫椤资讯统计，今年上半年我国12家锰酸锂厂家产量共计18450吨，同比增长25%左右;预计今年国内锰酸锂总产量将达5.5万吨水平，同比将增长57%。

过去两三年，动力电池领域，“三元崛起，铁锂式微”一直是主旋律。但是，7月份，在纯电动乘用车和专用车领域，磷酸铁锂电池的装机比重呈向上之势。

三元动力电池企业降价压力可想而知，但面对国家政策的变动、车企的压价，却又无可奈何。

到2050年，日常用纯电动汽车(电池容量为60KWh)的电池成本，将从目前的超过200美元/KWh降至50美元/KWh。

日前，德国大众宣布计划在欧洲自建电池工厂，更有专家称80％的车企都将自建电池厂。

近日，深圳市比克动力电池有限公司与美国新能源创新企业Cadenza Innovation在北京举行战略合作签约仪式，比克动力电池有限公司董事长李向前先生与Cadenza Innovation创始人兼首席执行官 Christina Lampe-Onnerud博士代表双方签署合作协议。

对于中国来说，自从1993年我国由石油出口国变成石油净进口国以后，能源问题一直是个卡脖子的问题。

半年报披露落下帷幕，有人欢喜有人忧。从行业来看，业绩反差最令人乍舌的当属动力电池。作为自带政策光环的朝阳行业，动力电池车企们却正在经历着补贴退坡、现金流紧张的洗牌过程。

被寄予厚望的硅碳负极在规模化应用中似乎遇到了阻滞。据可靠信源显示，第三季度以来，国内电池企业对于硅碳负极材料的采购基本处于停滞状态，硅碳在动力电池领域的批量应用或将进入缓冲期。

近日，威马EX5自燃事件持续发酵，再次将电动汽车，特别是动力电池的安全问题推到了舆论的风口浪尖，而这是威马汽车被曝出的第二次起火事件。

近年来，在我国新能源汽车产业快速发展的带动下，作为核心部件的动力电池产业也得到了迅猛发展，2017年我国动力电池产业规模居于世界首位。

伴随着电动出行的发展与新能源汽车的普及，电池已成为各大企业争相抢占的战略“高地”，其中，以中日韩三国为首的亚洲电池生产商凭借先进的技术和巨大的市场份额，牢牢占据了电池市场的主动权。

百川资讯数据显示，目前工业碳酸锂报价区间集中在7.5万元-8.5万元/吨，均价为7.95万元/吨，较高峰15万元/吨下跌幅度达88.68%;电池级碳酸锂价格在9万元-9.5万元/吨之间，均价为9.25万元/吨，较高峰17万元/吨下跌幅度达45.59%。

背靠新能源，锂电池行业近几年发展一日千里，各路神仙也积极冲进这个行业准备大干一场。而时至2018年夏季，行业表现却令人大跌眼镜，产业链上停减产企业层出不穷，部分产品价格几乎腰斩，这与大家心目中的“风口行业”可是相去甚远。