电池百科

而对于电池容量更大的电动汽车来说，快速充电更是迫在眉睫的需求。

据外媒报道，奥迪公司称，到2020年，奥迪电动车型将能够在不到12分钟的时间内快速充电至80%。

这种电动公交客车可以在起点和终点站利用车辆周转时间充电，整车配装50千瓦时左右电池就可满足单程运行的要求，电池的重量减轻50%，购买和使用成本大幅下降。

迈入十二五开局年，随着快速充电纯电动客车推向市场，两种路线之争也逐渐浮出水面。究竟是”涓涓细流入大海”的慢充路线好，还是10分钟就充满电的快充路线更可行?快速充电的钛酸锂电池是否会颠覆电动汽车的发展模式?快充路线又能否经得起市场考验呢?作者为此展开了调查。

国内动力电池企业对于快充技术的探索未曾停止。钛酸锂、多元复合锂和磷酸铁锂技术路线多方争霸已经在国内快充市场上展开拉锯战，目前来看几种技术路线各有优劣。

锂电池是大家非常熟悉的电子产品，目前广泛应用于手机、笔记本电脑及电动汽车等产品。不过，锂电池的声誉也为充电时间长、使用寿命短等顽疾所困。近日，新加坡南洋理工大学研究小组发明了一种新型快速充电电池，能在2分钟内充电70%，且使用寿命长达20年，是当前电池使用寿命的10倍。

随着移动设备功能不断完善，电池续航的时间便捉襟见肘了，因此各类无线充电技术和快充技术被广泛提及，但是普及起来并不容易。为解决续航的根本问题，最近有研究人员开始研发一种量子电池。

日本东芝公司日前宣布开发出新一代电动车专用锂电池，快充仅需６分钟。

尽管各厂商都在宣传电池可使用时间和快充技术，让你随时充电随时走，可谁又能保证不会有急事没办法充电呢？所以让电池保持一个良好的健康度还是有必要的，尤其是我们习惯了不带现金出门，手机一旦没电自动关机，会让你面临着非常大的窘境。

近年来在国家多项政策的引领和支持下，新能源汽车行业飞速发展，据统计，2017年生产新能源汽车79.4万辆，销售77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。而新能源汽车的核心是三电：电池，电机和电池管理系统，其发展的根本仍然是汽车动力的源泉——电池！

经常有消费者抱怨自己买到的电动车电池总是出现问题，不是接触不良烧了就是总感觉不够用，拿去经销商那里换，还被说是没问题，同样，经销商们也经常头痛电池的问题，明明是消费者自己使用不当，到最后自己要不然亏钱要不然落个“奸商”的名号。

日常用车中很多人会发现自己的新车刚买回来的时候，动力十足，开个2天都不用充电。但是用过一段时间之后，就会觉得，车子似乎没有刚买的时候那么有力了，甚至在电池冲饱的情况下，跑的里程也没有之前刚买的时候跑的远。

导语：为什么现在都不能更换手机电池，只能内置电池，可算涨知识了

首先得保证自己有个好的充电器，差劲的充电器，电池还没用坏，充电器倒先坏了。

苹果手机上采用的是锂离子电池，根据电池原理特性，它对温度还是非常敏感的，正常的工作环境温度为0°至35°C。

超级电容电池是在超级电容器的基础上研发出来的一种电池，这种电池具有非常显著的特点，是比传统电池更加强势一种电池，在许多方面的应用非常的多，比如说在新能源汽车、有轨电车等等。

天冷了，如何提高磷酸铁锂电池包低温性能？现在已是快到十月份了，气温也开始慢慢的下降，这对磷酸铁锂电池包低温性能是一个考验。

长期以来，燃料电池一直被视为有前途的动力源。但是大多数燃料电池太贵，效率太低或两者兼而有之。威斯康星大学麦迪逊分校的团队受生物学的启发，开辟了一种新方法，他们设计了一种燃料电池，使用的是更便宜的材料和一种能够使电子和质子穿梭的有机化合物。

最近几年里，国内新能源汽车主机厂纷纷建立自己的电池生产企业，在产业刚刚兴起之时，这无疑是明智之举，也是必然趋势。因为中国电池技术历史传承并不久远，标准并不成熟。

铅酸蓄电池的应用历史最长，技术最为成熟，是成本、售价最低廉的蓄电池，已实现大批量生产。其中阀控式密封铅酸蓄电池(VRLA)一度成为重要的车用动力电池，应用在众多欧美汽车公司开发的EV和HEV上，例如通用在20世纪80年代和90年代分别开发出的Saturn和EVI电动汽车等。