电池百科
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钛酸锂电池仍不算是电池技术的主流，目前国内汽车厂商应用比较多的还是三元锂电池、磷酸铁锂电池。三元锂电池在全球范围内市场占主导地位，如特斯拉使用的松下18650电池就属于三元锂电池，而以比亚迪为代表，东风、江淮等商用车厂在现阶段则多在使用磷酸铁锂电池。
在锂电池行业，我们经常看到韩国、日本的新型材料试验成功的消息，似乎中国在电池领域的研究“备受阻碍”。事实上，中国的电池科研人员从未放弃过努力探索的脚步，而最近，他们的一些成就也引起了全球电池行业的关注。
生产发动机部件及生产设备等产品的日本安永公司于2016年11月22日宣布，开发出了将锂离子蓄电池的寿命延长到该公司原产品12倍以上的技术。安永在正极极板制造中引进了自主技术。该公司使用这种正极试制了电池单元，并评估了充放电耐用性，结果表明：如果将容量降至初始容量的70％视为产品寿命，那么原来的产品可循环5000次，试制品则有望达到6万次以上。
然而，传统锂电池结构设计的固有缺陷与制造工艺都会使锂电池具有不可避免的安全隐患。得益于芯片制造技术，Enovix设计出了当前性能最好的锂电池，制造该电池的技术有望改变整个锂电池行业。
据台湾“东森新闻云”报道，瑞士一新创公司宣称，他们在电池技术上有重大突破，号称若使用他们新设计研发的电池，iPhone将能正常运行100年，而不用换电池。
为促进铅酸蓄电池生产企业及再生铅企业的清洁生产和污染防治技术进步，建立和完善铅酸蓄电池回收利用体系，规范废铅酸蓄电池收集、转移及储存，山东省环保厅组织编制了《铅酸蓄电池全生命周期污染防治技术规范》(DB37/T2374—2018)，已由山东省质监局发布，于2018年9月17日起实施。为方便公众全面了解该标准制定的背景、主要思路、技术内容等，现做以下解读：
当前全球汽车行业正经历前所未有的变革，新能源领域的电动化浪潮终于席卷到了卡车。纯电动卡车具有零污染、零排放的环保特性，对“打赢蓝天保卫战”将起到重要的积极作用。
目前消费电子行业电池是最大短板，在新技术突飞猛进的今天，电池技术还是停留在之前古老的锂电池上，这让手机厂商非常郁闷，到底何时才能迎来电池技术的真正大发展呢？
据未来主义科学新闻网报道，电动汽车制造商菲斯克(Fisker)本周申请了一项固态电池专利，这项专利使得电动汽车的续航能力提高到令人震惊的804公里，而且使充电时间也缩短到一分钟。
据外媒报道，日本松下公司宣布成功研发出新型动力电池，作为原材料的钴含量将减半，将大幅节省制造成本，将在未来2-3年内在量产车中应用该技术，在应用前还需进行各种评估。
电池是将化学反应产生的能量直接转换为电能的一种装作。具有稳定电压，稳定电流，长时间稳定供电，受外界影响很小，并且结构简单，携带方便，充放电操作简便易行，性能稳定可靠的特点，给现代社会生活带来很多便利。
由中国科学院宁波材料技术与工程研究所牵头承担的“全固态电池”课题日前通过验收。据介绍，这一技术突破将进一步推动国内全固态锂电池的规模应用，有望让新能源汽车电池使用更久、更安全。
在2018-2020年新能源汽车推广应用省级财政补贴资金中30%用于支持氢燃料电池汽车推广应用（具体额度根据年度推广情况确定）。同时各市对2018年1月1日起在省内注册登记的氢燃料电池汽车，可按燃料电池装机额定功率进行补贴，最高地方单车补贴额不超过国家单车补贴额度的100%。
燃料电池，是一种古老的电池技术。如果仔细追溯，其历史比铅酸电池还要久远。从分类上，燃料电池分成碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、质子交换膜燃料电池（PEMFC）、直接甲醇燃料电池（DMFC）等等。在车上使用的主流技术，为质子交换膜燃料电池，以下简称PEMFC。
据了解，电池四大核心材料中，正、负极材料、电解液都已实现了国产化，唯独隔膜仍是短板。国产隔膜主要供应低端3C类电池市场，高端隔膜目前依然大量依赖进口。核心专利缺乏，隔膜等关键材料不给力，不仅成了国产锂电池难以承受之痛，也拖了国产锂电池企业“走出去”的后腿。
