电池百科
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在同等重量下，锂-空气电池可以提供更多电力，因此被广泛应用于电动汽车和其他移动电子设备。然而，锂-空气电池有不少缺点：发热高（大量化学能转化成了热能而没有提供给设备）、寿命短、制作工艺昂贵而复杂（向电池内充放空气需要价格昂贵的设备，并且非常麻烦）。
锂电池（LIB）在便携式电子设备，电动车等领域有着广泛的运用，但低能量密度和易漏、易燃等安全问题使得LIB难以满足当代需求。固态电池（SSB），使用更安全的固态电解质（SSE）取代液态有机电解质，避免了电解液的泄漏，规避了电解液的易燃问题，并且固态电池可以物理阻挡锂枝晶或者经过修饰之后使得锂沉积更加均匀，因此可以使用锂金属作为负极，被认为是未来最有希望的便携储能体系之一。
日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）主持了一个锂电池革新项目“革新型蓄电池尖端科学基础研究事业（RISING事业）”，从实力上来看，日本实现对韩国企业在锂电池市场份额上的反超并非空中楼阁，而主要根据就是日本已经具有的锂电池材料方面的技术和产业规模
传统方法制造的锂电池生产成本较高，且其中有机电解质溶液存在一定安全隐患。但难题挡在所有人面前――锂电池依靠锂离子通过介质溶液，在正负电极间的迁移而产生电流，但由于低电位的锂离子会和水溶液发生的电化学反应，结果析出氢，生成氢氧化锂，使电池自身产生损耗，无法进行可逆充电。
众所周知，虽然锂电池被广泛应用在了电动车领域，但是其购买成本远高于铅酸电池且循环次数也较为有限，用户的使用成本依旧较高。所以提升锂电池循环次数对于降低使用成本有着积极意义。
尽管手机爆炸这种事故非常罕见，但是锂离子电池充电着火，或者爆炸的事故并不是没有发生过。好消息是，近期斯坦福大学研究人员表示，他们已经开发出了一种新型锂离子电池，它能够给电池一种“失效防爆”保护措施。
在锂电池行业，我们经常看到韩国、日本的新型材料试验成功的消息，似乎中国在电池领域的研究“备受阻碍”。事实上，中国的电池科研人员从未放弃过努力探索的脚步，而最近，他们的一些成就也引起了全球电池行业的关注。
在补贴金额与能量密度挂钩的倒逼之下，当前国内大批动力电池企业通过改进材料体系和PACK轻量化等方式，实现了能量密度的大幅提升，系统能量密度达140wh/kg已经成为一种常态。但是在动力电池的快充性能方面却迟迟没有取得较大的突破。
据研究人员称，这种新电池使用的材料成本不高，还环保，但要想将其商业化尚有待时日，主要问题是其能量密度太低，还比不上传统的锂电池。那么，电池技术何时才能有革命性的突破?
近日发现一篇与电池有关的文章，特摘下来与朋友们分享。虽然文章中所说的主要是手机电池，但现在数码相机所使用的也多是锂离子电池，与手机电池原理一样。所以，看看这篇文章还是有很大的现实意义的。
如今，越来越多的城市推出了汽车限购措施，并且鼓励消费者购买节能减排车型。以北京市为例，2017年小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，新能源指标额度6万个，占比为40%。这意味着，想要拥有一辆京牌车，申请新能源车指标的中标概率最大。不过，截至4月26日，北京市本年度新能源车指标就已经配置完毕。
锂硫电池是以硫元素作为电池正极，金属锂作为负极的一种锂电池，其理论比能量高达2600Wh／kg，远高于目前商业化的锂离子电池。近年来，锂硫电池因具有高能量密度、髙理论容量、单质硫资源丰富、价格低廉以及环境友好等特点，成为高能新型电池的主要研究方向之一。
锂电池包技术突破和新能源汽车需求增加，锂电将迎来进一步发展。随着锂电产业链相关技术的突破和新能源汽车需求急速增加，锂电池包材料在新能源汽车持续高增长发展的背景下，行业高景气度有望延续，这将进一步释放锂电池行业产能。
但是，这种新型电池的商业化速度远跟不上当前从化石燃料向可再生能源的转移速度。即使对这些新能源技术充满信心的特斯拉CEO埃隆˙马斯克也不得不承认，当前汽车制造商在改进锂电池方面并未取得太大进展。
三星GalaxyNote7的惨淡落幕,让更多的人意识到每天伴随我们工作、娱乐、出行的智能手机随时都可能变身成“隐形炸弹”,对人身安全、财产物资造成安全威胁。根据最新的研究报告,通过在锂电池中添加强力阻燃剂,当设备过热时候就会释放来防止设备着火。
