电池百科

2014年12月26日，美国电动汽车制造商特斯拉发布了两年前停产的第一代车型Roadster的升级版，续航里程达到644公里，高出原版60%。

政策倾斜加上技术进步，磷酸铁锂电池未来市场可期。

近年来，随着我国新能源汽车快速发展，动力电池需求猛增，直接带动了以锂电池为代表的相关产业高速增长。然而，随着产业政策的变革和市场形态的变化，产能过剩、续航时间短等问题成为制约产业发展的瓶颈。

随着国家政策的调整、车企对续航里程需求的提高，电池企业纷纷布局三元电池业务。但三元电池材料的不稳定性，使其在细分领域尤其是客车、专用车领域的应用并不理想。而与之相对的磷酸铁锂电池，却显示出了特有的优势。

戊戌春节前夕，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新补贴提高了非快充类纯电动客车、专用车等车型的动力电池系统能量密度门槛，加快淘汰低能量密度电池。说到这儿，到底何为电池能量密度？

什么决定了新能源汽车的续航里程？ 主要取决于可用电量和整车能耗。

目前纯电动汽车的发展一直受到电池能量密度低的桎梏。电池能量密度没有大的突破，纯电动车的续航里程就无法大幅提高，纯电动汽车的发展将智能依赖于政策支持，缺乏市场动力。

动力电池行业暴露出产能利用率低、高端产能不足、低端产能过剩的问题，成为行业健康发展的障碍。造成这一问题的原因与政策补贴的驱动作用、过度扩产、盲目投资等相关。当前外资股比限制逐步放开，国际化竞争白热化，结构性产能过剩将影响我国动力电池核心竞争力的提升，并将产业链中不协调、不平衡的矛盾进一步激化，如何有选择、有侧重地化解低端过剩产能，提高行业发展质量，应当深入思考。

私以为，就正如其英文handling的字面意思那样，所谓操控性，指的就是一辆车能最大程度地忠于驾驶者意图、按其输入的指令去执行每一个动作，不多亦不少。

随着手机的发展，性能是越来越强，处理器也达到了10纳米的工艺制程，跑分更是夸张，但是电池性能却始终没有多大的改观，基本还是一天一充，想要长续航还是需要一块大电池才行。难道电池技术就没有进步吗？

新能源汽车最核心的技术即为提供能量的电池，续航能力和充电速度则是电池技术发展到今天的瓶颈所在。经过多年发展，锂电池的目前的类型有锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、钴酸锂、三元材料等，因能量性能和稀有金属成本的原因，锰酸锂、钛酸锂和钴酸锂电池逐渐变为小众选择，而磷酸铁锂和三元锂电池则得到更广泛的推广应用。但是这两者有什么区别呢？您的车是那种电池呢？今天我们就聊一聊锂电池这点儿事。

新能源汽车主是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，目前市面上最常见的是纯电动汽车和混合动力汽车。与普通汽车需要内燃机一样，电动汽车需要动力电池提供前进的能量，目前动力电池中最主要的类型是锂离子蓄电池。

材料的选择是影响锂离子电池性能的第一要素。选择了循环性能较差的材料，工艺再合理、制成再完善，电芯的循环也必然无法保证

新能源乘用车这一快速发展的广阔市场给了三元材料无限想象空间。三元材料“黑马”宜宾锂宝新材料有限公司(下称“宜宾锂宝”)正瞄准未来商机，向目标市场发起进攻。

石墨烯复合材料产业化研究。

尽管外界都认为纯电动车是汽车未来的发展趋势，但对于消费者来说，目前的纯电动车缺点相对比较明显，因为各种政策的“软磨硬泡”，才让人迫不得已的选择。

在首届世界内燃机大会召开之前，记者走进开普动力，这家首个产品不被看好却成为发家资本、跟美国公司打三年官司最终获胜的无锡企业，探究它曲折但从未停止的创新之路。

锂电池在使用过程中会产生枝晶，枝晶断裂不仅会导致电池容量衰减，寿命打折，还可能刺透隔膜使电池短路起火引发安全问题。

万钢在大会上发表了题为《创新引领，开放合作，推动燃料电池汽车健康发展》的主旨演讲，指出中国燃料电池汽车发展已经进入了一个新阶段，但仍面临不少短板。

10月23日，总投资20亿美元的韩国LG化学电池项目在南京开工。LG化学电池项目于今年7月签约落地，主要从事动力电池、储能电池及小型电池研发和制造，一期将于明年四季度实现量产，全面达产后年销售额将达到350亿元。