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在谈论本文主题三合之前，笔者想先分享之前十几年中国乃至世界经济发展的几个奇迹，可能很多人对这些案例倒背如流，但是背后的本质和逻辑很多人不太理解。下面单独对几个案例进行简单剖析：
当前，肇庆市正以推进粤港澳大湾区、珠江西岸先进装备制造产业带建设为契机，高点站位，做好新能源汽车产业发展规划布局，以培育大企业带动大产业，实现大产业推动大发展。
发展新能源汽车是落实新发展理念的集中体现,是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。推动新能源汽车产业高质量发展,应当坚持市场主导与政策扶持相结合,坚持统筹规划与鼓励探索相结合,坚持整体推进与重点突破相结合,从而为建设创新型国家和环境友好型社会贡献力量。
今年10月份，我国狭义乘用车零售量为195万台，同比下滑了13.2%，依旧保持了走低态势。在这样的大环境下，新能源汽车的逆势向上就变得愈发亮眼。10月份新能源车销量达到了11.7万辆，同比增长80%，环比增长20%，其中纯电动车型增幅高达75%，插电混动车型更是同比增1倍，表现不俗。
中国新能源汽车发展迅猛，带动了动力电池的旺盛需求。正极材料是动力电池中最为关键的原材料，2012-2016年间国内正极材料产量从4.4万吨增长到16.16万吨，年复合增长率高达38%。那么，接下来给大家讲讲动力电池正极材料在市场具有哪些特点。
为加强与汽车制造、电池生产、公交运输、回收利用等行业骨干企业合作，减少新能源汽车电池带来的污染，近日，中国铁塔公司在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，签订了关于新能源汽车动力蓄电池回收利用合作伙伴协议。
6月14日，广东省发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》指出，为加快新能源汽车（包括纯电动汽车、氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车等）产业创新发展，广东省将从新能源汽车充电、加氢基础设施建设，推进产业集聚发展等方面进行了指引，并取消对新能源汽车的限牌限行。
宁德时候之后，谁能成为第二个拿下国际大单的幸运儿？此外，面对日韩两国旗下的三星、松下等国际领先企业下，中国动力电池出海能否撬动既定的市场份额？
近日，为进一步发挥专家引领带动作用，更好地服务基层，借力市人力资源和社会保障局举办的“中国侨都博士后大讲堂暨新能源电池产业专家服务基层对接活动”这一契机，高新区（江海区）精心发动组织，搭好桥梁，开展活动，让企业有机会接触到新能源电池前沿技术，推动高新区（江海区）新能源电池产业发展。
根据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国累计报废动力电池将达12万至20万吨。对于废旧动力电池这一崛起的新兴市场，在回收、拆解、梯次利用等方面，行业企业及新能源车企、电池生产企业正在加紧布局。
伴随新能源汽车的发展，中国动力锂电池产业近几年发展较为迅猛，大有赶超日韩的雄心壮志。且随着近年来国家政策对新能源汽车的支持，动力锂电池产业将会更上一个台阶。
广东是全球最大的锂电池生产制造基地之一，仅动力电池生产量就占据中国行业的60%。据悉，根据广东“十三五”战略性新兴产业发展重大工程的要求，新能源汽车领域要加快建设纯电动、插电式混合动力、增程式等新能源汽车整车项目与新型动力锂离子电池及管理系统项目，培育和发展特种用途电动汽车、短途纯电动汽车、燃料电池汽车以及下一代高比能动力电池。
今年对整个动力电池产业来说，一半是火，一半是冰。双积分政策即将实施、禁产禁售燃油车提上议程等顶层政策让行业看到了国家发展新能源的坚定决心，为动力电池播撒了希望；同时，结构性产能过剩、原材料价格上涨、降价压力，也成为行业不得不面对之痛。日前在广东汕头举办的第五届锂电“达沃斯”论坛上，业界人士就上述热点话题进行了深入探讨。
家住大兴的小马，使用新能源汽车已经有三年时间。虽然上个冬天，车辆续航能力有所下降，但他并不担心车辆动力电池的问题：“再用两年换新车，这车我都不要了，谁考虑这电池的事啊？”
在财政补贴退坡＋双积分政策的影响下，我国新能源汽车产业将迎来新一轮变革。这意味着，动力电池产业的竞争加剧，倒逼企业把主要精力放在提升技术标准上。同样，企业对电池材料的选择将更加审慎，包括21700圆柱电池、622和811高镍三元电池等一批新技术正在崛起。
