电池百科

对整个动力电池产业来说,今年是市场规范和产业格局渐趋成型的一年,也是经济转型、行业发展的转折点。但是对市场参与者而言,却是充满变数的一年。补贴和能量密度挂钩以后,三元路线成为市场主流,动力电池的比容量开始不断飙升。

媒体近期披露的一份2018年新能源汽车补贴方案手稿显示，新能源汽车补贴将加速退坡，其中对新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零。分析人士称，新的补贴政策在电池能量密度的政策支持方面有了明显变化，只有能量密度越高的产品才会享受高补贴额度。这意味着整个电池产业将有可能集中向三元材料电池技术转型。预计补贴退坡会波及销量占比70%以上的车型，这么大的量恰恰是中国最主流的新能源汽车产品。

锂离子电池用三元正极材料LiNixCoyM1-x-yO2(M为Mn或Al)具有比容量高、成本低等优点，已实现商业化应用。然而三元正极材料在安全性能、循环性能、储存性能、加工性能等方面仍存在不足，很多研究结果表明合理的结构设计是改善三元正极材料性能的有效手段。总结了三元正极材料结构设计的研究进展，并对其未来的应用前景进行了展望。

在我国新能源汽车产业发展过程中，动力电池产业发展路线一直以来多有争议。目前备受推崇的锂电池，行业不少人士认为这一领域也存在天花板。在锂电池发展如火如荼的当今，不少企业或研究机构也在探索电池产品新的发展方向，如燃料电池和固态电池。从目前来看，这两种电池都有自己很明显的优点，当然存在的短板也不少。于是，针对动力电池发展路线，业界人士展开了争论：谁才是未来的终极电池？6月14日，中国汽车动力电池产业创新联盟动力电池分会成立大会暨技术研讨会在北京召开，从会上各专家的观点中或可窥见动力电池的未来发展方向。

近日，日本电池供应商松下宣布，将研发无钴车用级电池。随着电动汽车市场持续火爆，其核心部件动力电池也是“水涨船高”，目前的主流电池——三元锂电池需求量持续增长。作为三元锂电池的正极材料之一，钴由于其稀缺性成为战略性的稀有金属资源，全球66％的钴产量都出自政局不稳定的刚果（金），导致其储量有限、价格攀升，成为新能源汽车发展的掣肘。因此，汽车厂商以及电池企业都在研发降低钴在三元锂电池材料配方中的比例，一些企业甚至已经开始研发无钴电池，只是目前看来，无钴化解决方案尚难以实现。

近日，中国工程院院士杨裕生，呼吁叫停安全性和稳定性差的“人造三元电池”，支持磷酸铁锂发展。此观点一处，引发舆论一片哗然，支持者有之，反对者有之，一时间众说纷纭。那么，三元电池是否应该被叫停？

8月7日，立秋，新能源汽车行业也进入了多事之秋。这个月至少有8起新能源汽车起火事件发生，而《电动汽车观察家》统计今年已有39起较为确定的新能源汽车起火事件，对行业技术路线的质疑开始不绝于耳。质疑的焦点之一是动力电池能量密度的提升目标，尤其剑指三元锂电池，动力电池行业似也遭遇了台风。

由于在矿石中检测出过量放射性元素铀，日前，国际矿业巨头嘉能可决定暂停其位于刚果民主共和国（以下称刚果（金））的钴矿出口，导致国际钴价反弹。IHSMarkit市场咨询机构预测，这将导致电池原材料价格迅速回升30％左右。

据不完全统计，2018年国内发生的新能源汽车起火事故已超过30起。安全事故频发使得整个新能源汽车行业开始关注自燃背后的技术问题，众多调查都将事故的起因指向了动力电池。

“磷酸铁锂虽好，但不及三元电池之优。”

作为新能源汽车的重要组成部分，电池的性能在很大程度上决定了车辆的综合表现。目前，市面上的新能源车采用的电池种类各不相同，那么它们分别有怎样的特性呢？究竟哪种电池的综合表现更佳？下面，我们就对几种主流的新能源汽车电池类型做一个盘点。

日前，在中国化学与物理电源行业协会六届六次理事会议上，刘彦龙秘书长特别强调了锂电池三元材料专利技术布局问题。他指出，在三元锂电池特别是高镍三元火热的行业大趋势下，国内不少正极材料企业在发展中面临着巨额的国外专利费用。就此问题，协会将于近期举办专题讨论会，采取应对措施以减轻企业发展中的成本压力。

作为镍的最重要的下游，不锈钢的命运似乎总是和镍息息相关。数据显示，2016年中国不锈钢镍消费量达到107.9万吨，而非不锈钢镍消费量仅为20.5万吨，不锈钢的消费量占到了镍总消费量的84%之多，不锈钢对镍产业的重要性可见一斑。

2017年3月20日，四部委发布《关于开展2016年度新能源汽车补助资金清算工作的通知》，通知对非个人用户购买新能源汽车申请政府补贴的条件作出新的规定，有关“3万公里”的讨论再度浮上水面，甚至已有了实例证明该调整对企业产生的影响。笔者注意到，大运汽车发布企业公告表示，受到上述政策的影响，公司对2016年度的业绩予以调整，预计净利润从6.7-7.2亿元下降至2亿元左右，降幅达70.15%-72.22%。

随着环境污染日趋严重，雾霾成了近几年人们谈之色变的话题。特别是在帝都，曾经威严耸立的皇城，也被雾霾掩盖得没了菱角。随着全世界石油资源不断被开采，那些“加油”的日子，离我们越来越远了。中国作为汽车大国，自然不能再任“油”摆布。于是乎，倡导节能环保成了举国同喊的口号。随着近几年发展，新能源汽车作为一股清流应运而生成了时下热议的话题。各大车企纷纷加入到新能源大军的行列中来。

目前国内的动力电池主要分为两个派系，根据正极材料的不同分为磷酸铁锂派和三元材料派。虽然两者均属于二次电池，都可以反复进行充放电使用，但由于材料的差异，在最终反映到使用层面的性能还是有比较大的差别。

要想提高电池的能量密度，提升车辆续驶里程，当前主流观点是在高镍方向上，提高高镍三元的安全性达到车辆使用要求。

近日，浙江大学高分子科学与工程学系高超团队研制出的新型铝-石墨烯电池。这种电池可以在零下40摄氏度到120摄氏度的环境中工作，可谓既耐高温，又抗严寒。

对于新能源汽车来说，大多数人关心的无非是续航和寿命这两个问题。毕竟买车是为代步，这是重中之重。那么今天电动君就来说说电池那些事儿！

据国外媒体报道称，如今我们的现代生活几乎离不开电池，但现在的电池技术并没有我们想象中这么先进。