电池百科
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磷酸铁锂和三元电池技术路线之争从未停歇。据国外媒体报道，由于三元电池产销量紧俏，越来越多的储能供应商开始着眼中国的磷酸铁锂电池。而且有储能供应商表示，综合磷酸铁锂的性能和应用市场收益，目前来说磷酸铁锂路线是正确的选择。
相比2015年之前，锂电池已经成为国内储能尤其是电网储能应用的主流，最迟2020年储能将会在一两个细分市场实现真正大规模爆发。预计到2020年，锂电储能在发电侧和电网侧的总需求量为8GWh。
动力电池第一批退役潮正在袭来。在业内看来，动力电池在新能源汽车上的使用年限一般在3-5年左右，当电池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此测算，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。来自中国汽车技术研究中心的预测显示，2018-2020年全国累计报废动力电池将达12-20万吨，而到2025年这一数字将飙升到35万吨。
随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大，越来越多的新能源汽车走进大家的视野。各式各样的新能源车型名称也乱花渐入纷繁复杂，什么纯电动汽车、增程式混合动力汽车、插电式混合动力汽车、混合双擎动力，一箩筐不认识的词汇扎堆出现，看的大家一头雾水。
“这都快成祸害了，那车它都不怕烂，不要证，不要牌的，想停就停，想拐就拐。”出租车司机的话一定程度上反映了四轮低速电动车对交通的影响。
对于铅蓄电池，人们总有一种传统印象，认为容易造成污染。铅蓄电池中确实有重金属铅和电解液等成份，但并不代表电池产品本身是污染产品。长期以来，国家一直高度重视铅酸电池的安全生产和铅污染防治工作，加快推进产业转型升级。
废旧动力锂电池拆解会产生废气、废液和废渣等污染，可能造成生态环境隐患，甚至危及健康，不进行回收和处理又将浪费资源。天能集团董事长张天任代表13日接受科技日报记者采访时表示，加快动力锂电池回收利用迫在眉睫，这是影响新能源汽车产业发展的重大课题。
目前新能源汽车的动力来源主要由锂离子电池、燃料电池以及太阳能等构成，锂离子电池在当前的新能源动力市场上占据主导地位，但燃料电池也是一个不容忽视的发展方向。燃料电池是将燃料反应得到的化学能转化为电能，这里的燃料可以是氢气，甲醇等。随着以丰田Mirai为代表的氢燃料汽车的推出，氢燃料电池在汽车界的发展越来越受到世人的瞩目。
2017开年以来，动力电池原材料价格上涨风波此起彼伏，钴价唱罢，钛白粉登台。近期高端钛白粉价格持续上行，有业内人士认为，高端钛白粉价格上涨主要是钛酸锂电池惹的“祸”。对，没错，就是那个一直不被业内看好、却被董明珠力捧的钛酸锂电池！
2016年以来，国内外风电、光伏、通信和家庭储能市场开始升温。同时，国内动力电池产能处于快速释放阶段，企业的梯次利用技术日趋成熟，动力电池用于储能既可以帮助消化多余电池产能，也可以让那些即将大规模退役的动力电池在梯次利用中发挥剩余价值。在这些因素的推动下，储能领域犹如解冻的河流，开始澎湃起来。
钛酸锂电池的出现，弥补了磷酸铁锂、三元等技术路线的不足，向人们展示了电池技术路线的更多可能性。但钛酸锂电池若要成为电池技术体系的主流，它还面临一些无法回避的挑战。
新能源汽车发展拉动锂电池需求，龙头企业强者恒强：在政策和市场双重推动下，新能源汽车产业已经进入高速发展期。尤其在特斯拉崛起后，带动了国际传统车企纷纷进入新能源汽车领域。根据各厂商规划，2020年全球新能源汽车产量将达1200万辆，对应动力全球电池需求量360GWh，年复合增长率67.9%。在这一背景下，动力电池企业扩产速度加快，结构性产能过剩问题逐渐显现。在车企对于高比能、高一致性电池需求偏好的情况下，拥有技术、规模和资金优势的电池企业将受到热捧。
锂电安全一直都是行业关心的问题。由于应用端及政策层面对能量密度的要求不断提升，三元电池成为主流技术路线的趋势已不可逆转。但时至今日，困扰三元电池的安全性仍然没有得到很好的解决，就连号称BMS做到全球最好的特斯拉，也是安全事故不断，2017年仅国内就有两辆ModelS发生严重起火事件，三元电池的安全性仍然受到大家的质疑。
钴作为锂电池正极材料所必须的元素，自2016年7月份便开始上涨，至11月便已上涨了30%以上，到2017年4月，已较年初增长约1.5倍。6月份以来，钴价迎来了年内第二波涨价势头，部分上游原材料企业甚至为了利益而修改长期供货规则，将中游客户的“锁量锁价”改为“锁量不锁价”。
在汽车动力电池界，以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池和以特斯拉为代表的三元电池存在着不同路线之争。然而近期种种趋势表示，乘用车领域三元电池开始渐趋占上风。而动力电池的火爆也带动了前三季度锂电上游的资源端、材料型企业业绩大增。
