电池百科

在国内众多动力电池企业中，宁德时代堪称“龙头老大”，比亚迪则紧随其后，二者共同占据超七成市场份额。但随着新能源汽车进入高速发展阶段，上游电池供应走俏，“双强”产能颇显力不从心，“三足鼎立”的局面或将呈

宁德时代＋科士达=储能系统＋充电桩＋光储充＋V2G＋？4月2日，科士达(002518)发布公告，拟自有资金出资9800万元与宁德时代(300750)合作设立储能合资公司——宁德时代科士达新能源科技有限

优美科在动力电池回收领域再添新的合作伙伴。高工锂电获悉，比利时材料商优美科将与FormulaE合作实施动力电池回收计划，FormulaE电动赛车系列前两季电动车的电池目前已交由优美科回收处理。据了

在国际车企的带动下，软包电池在新能源乘用车领域的应用程度正不断提高，这也给中国软包电池企业打入国际供应链提供了机会。一方面，2018年软包电池的市场占比明显提升，多家软包电池企业的装机排名较去年出现大

圆柱在车用动力电池领域日渐下滑的趋势下，一家新兵却在“逆势而行”。近日，一家落户徐州的新进企业选择投建圆柱动力电池项目，并且宣称今年年内将完成一期8条圆柱动力电池产线的建设。这位新兵是中北润良新能源汽

根据媒体报道，特斯拉公司日前在日本大阪部署了迄今为止该司在亚洲规模最大的一个电池储能项目，将于4月1日开始运营。特斯拉公司表示，这个部署在日本大阪的7MWh储能系统旨在为Kintetsu火车线路提供紧

日本东芝宣布开发了一款新型锂离子电池，新电池使用了稀有金属“铌”的氧化物来作为电池的负极材料之一，从而实现电池的高容量。东芝公司表示，即便重复充电/放电5000次，新电池的容量衰减也不会超过10%，而

需求向上，价格向下，这在任何领域都是一种反常的市场现象。如今，磷酸铁锂材料企业正于动力电池市场陷入如此胶着之势。需求端，根据高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2019年1月我国新能源汽车动力电池

电池热潮的继续，更多的研究人员和环保主义者正在推动改善回收利用。虽然大多数锂电池都是可回收的，但实际上只有很小一部分可以回收利用。随着电动汽车越来越普遍，这个问题很可能会复杂化。燃油发动机依赖于铅酸电

从电动汽车的应用市场来看，过去几年对于能量密度的单一性追求正在回归理性，在快充、寿命等差异化方面的需求开始出现。市场迹象表明，当前主机厂已经不再把能量密度作为市场竞争的唯一指标，而是根据

负极材料是锂电池核心材料之一，目前大多采用石墨。随着对续航里程需求的持续升级，传统石墨负极已不能满足市场对电池能量密度的期望。而硅基材料就被看做替代石墨的下一代材料，据测算，硅基负极材料

为了给智能手机或特斯拉Model3供电，目前来看，还没有比锂电池更好的选择。自1991年推出以来，可充电锂电池一直是日常科技设备和电动车的标准。当前，世界上有300多万辆电动汽车使

关键核心技术事关创新主动权、发展主动权，也事关国家经济安全、安全和其他安全。要努力实现关键核心技术自主可控，把创新主动权、发展主动权牢牢掌握在自己手中。电动汽车因存在续航里程短、成本

7万元的新能源汽车，换电池却要花8万元？3月19日，上游新闻记者了解到，国家市场监督管理总局针对《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》，向社会公开征求意见（4月13日

“国内不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60km/h等速宣传续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”车和家CEO李想日前的一条微博将车企宣传惯用的“

自2010年以来，全球SUV细分市场的增速超过了20%，现代汽车希望能够采取更强大的攻势。其首款纯电动SUV——科纳（Kona），被视为现代汽车中长期规划的第一步，从目前的情况看，这一步

2019年1月11-13日，中国电动汽车百人会论坛（2019）在北京国宾馆召开，中国科学技术大学教授、欧盟科学院院士孙金华发表了主题演讲，演讲内容如下：（根据录音整理，未经本人审阅）尊敬的吴院士

苏州安靠在“32”系列电池的战略布局又迈出了重要一步。4月2日，苏州安靠与上海大学签署了技术开发合作协议，双方与联盟成员围绕加速推进“32”电芯产业化以及高功率型磷酸铁锂电池的开发成果及后续的产业化、

近日，南京市地方海事局在南京夫子庙组织召开了绿色新能源锂电池在内河水上交通运输应用现场推进会，亿纬锂能首席技术官袁中直教授、特品事业部销售副总经理赵前进应邀出席会议。大会通过了《锂电池在小型旅游客船上

作为铃木和三菱汽车动力电池供应商，在汽车电动化时代，东芝的动力电池业务，无论是在装机量还是在全球的影响力，都远不及松下，其在行业中，更多的仅仅是以一个“锂电池的创新者、革命者”形象示人。但如今，东芝已