电池百科

电动汽车的蓬勃发展对动力电池的能量密度和安全性提出了越来越高的要求。

抽水储能电站，另有风能抽水储能电站，超大型电池组

目前新能源汽车动力电池已经历铅酸电池、镍氢电池、液态锂离子电池，进入三元时代，但三元电池能量密度和安全性仍然不能满足政府和市场的需求。

随着动力电池市场集中度提高，三元材料市场开始呈现与钴酸锂材料相似现货行情，需求两极分化逐渐明朗。SMM预计一季度动力市场订单环比四季度走弱，二季度随着终端库存水平的降低，正极材料订单或有好转。

动力电池组的使用寿命受多种因素影响，如果电池组寿命低于单体平均寿命的一半以下，可以推断都是由于使用技术不当造成的，首要原因当推过充和过放导致单体电池提前失效。本文结合锂动力电池特性、电子电源、计算机控制技术研究动力电池组的使用技术，探讨动力电池组的均衡控制和管理。

众所周知，2019年是新能源车补贴新政实施的一年，补贴金额继续退坡已成定局，但政策何时落地、补贴金额退坡幅度多少等问题至今未定。此前有消息称，2019年新能源车补贴退坡将达50%。

一方面高氧化性的Ni4+会引起正极／电解液界面的稳定性降低，引起电解液的氧化分解；另一方面Ni含量的提高还会造成材料自身的结构稳定性变差，导致材料的循环性能加速衰降，这些因素都限制了三元材料中的Ni继续提高。

超级电容器也属于双电层电容器，它是世界上已投入量产的双电层电容器中容量最大的一种，其基本原理和其它种类的双电层电容器一样，都是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量。

该文介绍了几种对锂离子电池性能有显著影响的正极材料的失效形式，如混入金属异物、水分超标、批次一致性差等，阐明了这些失效形式对电池性能造成的严重危害，以及从质量管理角度对如何避免这些失效的发生进行了说明，为进一步预防质量问题的发生、提高锂离子电池的品质作出有力保证。

地补将有重大调整，“地补就不补车了”，地补的方向是“补电”。近日，备受汽车圈关注的新能源汽车退坡新政终于“水落石出”。

2019年对于新能源汽车行业来说，是充满了挑战与压力的一年。在汽车大环境出现整体下滑、新能源补贴政策退坡以及现金流压力等多重因素的阻碍下，新能源汽车行业在2019年是否会涅槃重生？

站内制氢加氢站自备制氢设备，一般利用的是电解水制氢和天然气制氢方式。EVTank认为，国内加氢站主要为外供氢加氢站，外供氢气大多来自高压气氢长管拖车等。

钠硫电池是美国福特(Ford)公司于1967年首先发明公布的，至今才50年左右的历史。电池通常是由正极、负极、电解质、隔膜和外壳等几部分组成。一般常规二次电池如铅酸电池、镉镍电池等都是由固体电极和液体电解质构成，而钠硫电池则与之相反，它是由熔融液态电极和固体电解质组成的，构成其负极的活性物质是熔融金属钠，正极的活性物质是硫和多硫化钠熔盐，由于硫是绝缘体，所以硫一般是填充在导电的多孔的炭或石墨毡里，固体电解质兼隔膜的是一种专门传导钠离子被称为Al2O3的陶瓷材料，外壳则一般用不锈钢等金属材料。

自柔性电子设备出现以来，“让屏幕卷起来”就一直是人们所追逐的潮流。历经十余年的发展，进一步实现设备更灵活地弯曲、折叠、扭转、压缩和拉伸，以及有更舒适的体验，成为了人们的更高追求。

在小型风力发电设备中，蓄电池是重要的辅助设备之一。蓄电池在直流发供电系统中起着贮存电能和稳定电压的重要作用。

2018年中国动力电池市场竞争格局1834年，世界上第一辆机动车诞生，它就是电动车，也就是新能源汽车，被称为“不用马拉的车”。

稀土亦即稀土元素（Rare Earth），是指化学元素周期表中的镧系元素（La、Ce、Pr、Nd、Pm、Sm、Eu、Gd、Tb、Dy、Ho、Er、Tm、Yb、Lu），以及与镧系元素的化学性质相似的钪（Sc）和钇（Y），共计17种元素。由于稀土元素最早是从瑞典产的比较稀少且类似“土”状物的矿物中发现的，故而得名。

随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展，电动汽车对充电站的技术要求体现了一致的趋势，要求充电站尽可能向以下目标靠近。

风电有间歇性和不稳定性，而用电的生产设备则力求连续、均衡、按最佳条件运行，以求得生产的高效率和高质量。大规模蓄电正可起此作用，风大电多时进行大规模蓄电，风小电少时由蓄电池随时补充。

目前该研究团队已成功制备出一种新颖的取向型复合质子交换膜，具有在膜的透过面方向定向排列的质子通道。将这种质子交换膜应用于燃料电池时，如同在电池内部构建起一条“高速公路”，实现了质子的短路径高效传输，极大地提高了质子交换膜燃料电池的功率输出。