电池百科

装载着报废的手机电池、电动车电池的货车驶入回收处理厂。一批批报废电池被倾倒入处理生产线，经过数道关卡，被大卸八块，回炉重造。工人们控制机器、等待，把电池里的塑料、金属、废弃金属液等分离并回收。这些被回收的材料很可能用于下一块电池的制造。

动力蓄电池回收利用已经带上了“紧箍咒”。

社会的进步与发展，越来越体现在对蓄电池的要求上，这不，这段时间，科技的新宠，三维微电池出现在市民的视野里。

近年来，纯电动汽车的快充技术不断发展，“1个小时充满80%的电量”“30分钟充满80%电量”“20分钟充满80%电量”……未来的3~5年，纯电动汽车只要充电5分钟就能充满80%电量，大约能行驶300公里。

电池是当今社会的必备品，很多人都在最近十几年里探索研究电池的性能怎样才能提升。

氢燃料电池是由电池负极一侧的氢极(燃料极)输入氢气，和在正极侧的氧化极(空气或氧气)输入空气或氧气。在正极与负极之间未电解质，电解质将两极分开。

目前无论任何行业用铅酸蓄电池，在使用中总逃脱不了提前报废的怪圈，这就是铅酸蓄电池发明150多年来，举世公认的世界性难题——铅酸蓄电池“不可逆硫化”，它主要导致了蓄电池使用寿命(容量)的大幅度降低，从而使电池提前报废。

固体氧化物燃料电池(Solid Oxide Fuel Cells,SOFC)是一种全固态能量转换装置，通过电化学反应将燃料(如氢气、天然气等)化学能直接转化成电能。

还有一个多月，电动自行车新国标即将实施，新国标明确规定整车重量不得超过55kg，而整车减重最有效的手段就是把铅酸电池替换为锂电池。对于曾经为电动车产业做出过卓越贡献的铅酸电池企业来说，似乎产业的寒冬才刚刚开始？

近半年来燃料电池“很热”，然而至少在中国，燃料电池技术（FuelCell）并不会在未来十年「替代」锂电池技术，也不会成为车用动力的「主流」。但它仍将作为纯电动汽车的补充，作为柴油机的潜在替代动力系统，快速发展并取得一定的商业化成就。

电动汽车在国家政策的推动下开始加速发展，而对于刚刚接触纯电动汽车的消费者而言，最为关心的还是充电时间和续航里程的问题。但在目前的技术水平下，充电时间与续航里程往往难以兼得，一种更加专注于增加电池的能量，从而增加续航里程；而另一种则更加专注于改善动力电池的充电性能，以缩短电动汽车的充电时间。

蓄电池的销量一部分取决于蓄电池规格类型不同，另外一部分取决于蓄电池价格以及类型的不同，那麽麽对于蓄电池的类型，你有知道多少呢？

据外媒报道，英国格拉斯哥大学(UniversityofGlasgow)的一组工程师在讨论，应如何利用石墨烯与聚氨酯层来制作一款柔性超级电容，可吸收并存储能量，供后期使用。

一节1号电池烂在地里，能使1平方米的土壤永世失去利用代价；一粒纽扣电池可使600吨水受到污染，相当于一个人私家一生的饮水量！

众所周知石墨烯具有高导电性、高导热性、高比表面积、高强度和刚度等诸多优良特性，在储能、光电器件、化学催化等诸多领域获得了广泛的应用。

从20世纪初，X射线晶体学的创立以来，科学家就已经开始接触到石墨烯了。1918年，欧洲科学家V.Kohlschütter和P.Haenni详细地描述了石墨氧化物纸的性质。1948年，G.鲁斯和F.沃格特发表了最早用透射电子显微镜拍摄的少层石墨烯(层数在3层至10层之间的石墨烯)图像。

先说原因，目前没有石墨烯电池。只有石墨烯添加剂的电池，优点是可以导热和导电，但不会对电池本质带来改变。

如果你有一辆电动车，你会发现多半搭载的是锂电池。但由于锂电池的安全性差和火灾风险，所以，近年来石墨烯电池成为备受期待的火热研究方向。那么，未来电动车锂电池会被石墨烯取代吗？

自从英国曼彻斯特大学物理学家安德烈·海姆(AndreGeim)和康斯坦丁·诺沃肖洛夫(KonstantinNovoselov)二人因为“二维石墨烯材料的开创性实验”共同获得2010年诺贝尔物理学奖之后，任何与石墨烯有关的新闻或者研究成果都受到了人们极大的关注。那么石墨烯锂电池倒底可能会有哪些出众的优点呢？比如一直盛传的移充满电的锂电池，真是让观众对这项技术的应用充满了期待。

目前，在世界范围内，新能源汽车已经成为大势所趋，全世界各国政策都是大力支持，并且，很多国家甚至都已经制定了传统燃油车退市的时间表，可以说，在未来一段时间内，新能源车或将全面取代传统燃油车。而新能源车当中，各国尤以发展纯电动车为主要方向。