电池百科

氢能源首次写入政府工作报告，让这行业成为大家关注的焦点。业内人士认为，氢燃料电池具有零排放、零污染的特性，是终极新能源动力解决方案。燃料电池发展将掀起新一轮能源革命，未来氢燃料电池市场规模可达万亿级别。在政策的支持下，未来氢能或将迎来产业爆发。

据外媒报道，为减少德国对亚洲电池供应商的依赖，以及在全球向电动汽车转移的情况下保护德国的就业，宝马及瓦尔塔（Varta）均向德国申请了政府基金。

去年下半年，江苏被定为国家新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区。半年多过去，目前江苏省动力蓄电池回收利用现状如何，还面临哪些困难？

随着人们对电动汽车兴趣越来越大，研究人员和业内人士都在寻找改进充电电池的技术，此类技术需要能够安全可靠地为汽车、自动驾驶汽车、机器人和其他下一代设备提供动力。

铅酸电池近几十年的发展，似乎是在不停地诠释着尼采的这一句话。无论是用市场规模长期来的持续增长，打破来自业内权威的“死亡宣判”;用完美回收式闭环产业链，扭转人们心中铅酸电池高污染的固有观念;还是用成本、安全优势以及不断的技术突破，抵御住了锂电池强大的替代浪潮，更有利用自身无可替代特性扩张更大疆土的态势。

近日，美国康涅狄格州氢燃料电池联盟认可FuelCell Energy在燃料电池行业成立50周年，使其成为世界上历史最悠久的商业燃料电池公司。

该红外测量装置安装在加氢站内部，将在非常具有挑战性的条件下运行。不论多高的压力和多短的加氢时间，该传感器系统都必须可靠运作，预计将在今年秋天投入操作测试。

“动力电池一般使用年限为5—8年，有效寿命在4—6年，这意味着我国第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。”

锂离子动力电池能量密度已成为其产业化瓶颈，为此美、日、韩等国都制定了相关产业政策，其目标均指向“2020年能量密度达300Wh/kg”。日前，在国家重点专项支持下，宁德时代新能源科技股份有限公司研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出比能量（质量能量密度）达304Wh/kg的电池样品，在这一国际竞赛中折桂。

于动力电池质保，国家给出了严格政策要求：8年或12万公里。所以大家，看到很多新能源主机长如果打出8年或12万公里的动力电池质保政策，不要认为很不错，这只是达成了国家最基本的要求而已。

“蓝色电池”作为储能使用，能随时储存转化出电能，并能够“因地制宜”地使用，这是“蓝色电池”的创新突破。但如何在“百花齐放”的储能市场脱颖而出，可能是“蓝色电池”当下面临的巨大挑战。

全球首例核电池诞生，使用寿命长达百年，网友：以后都不用充电了。

日媒称，日本企业陆续研发大幅提高空气电池使用寿命的技术，使用寿命是有“终极蓄电池”之称的空气电池的最大课题。富士通旗下的FDK公司开发的氢-空气燃料电池有望3年后实现实用化。日本电信电话公司（NTT）试制出使用寿命较长的锂空气电池。

在本次两会上，来自汽车行业以及动力电池企业的人大代表们纷纷就新能源汽车、清洁能源、氢能/燃料电池、动力电池回收利用、储能等热门话题纷纷提出了自己的看法及建议。

国内燃料电池汽车的发展目前仍处于导入期阶段，主要制约因素在于两个方面：一是基础配套设施不完善（加氢站少），二是燃料电池产业链国产化程度有待提升，目前电推产业链达到50%，成本依然很高。

续航里程一直以来都是人们在购买电动汽车时的首要参考依据，然而现在大多数电动汽车上搭载的都是三元锂电池和磷酸铁锂电池。

核电池自1913年开始就已经吸引了广大研究人员的兴趣。目前具有潜力的核电池是热电子型、热光电型、直接电荷收集型、热离子型、闪烁中间体型、阿尔法伏特效应电池（alphavoltaics）和贝塔伏特效应电池(betavoltaics)直接能量转换型等。

人们对电池的要求并不高：在需要的时间内尽可能长时间地提供能量，充电速度快，不会突然起 火，但是2016年的一系列手机电池起 火事件动摇了消费者对锂离子电池的信心。

昨天学姐一个朋友跟学姐聊天，他说现在的手机电池技术好像很多年都没有进步了，多年前手机就是用一天充电，现在还是那样子。其实这位朋友说的也有一些道理。现在大家都知道，手机大多数用的都是锂电池，但是目前学姐放眼整个电子领域，几年内电池领域可能还是和现在这样，没有太大的进步，锂电池应该还会持续数年，尽管现在很多人投入到电池的研发，但是想改变真的太难太难了。为什么呢？学姐接着给大家分析。

嫦娥4号.由着陆器、巡视器和中继星组成。中继星、着巡组合体分别发射，将实现人类航天器首次月球背面软着陆，利用运行于地–月拉格朗日L2点的中继星“鹊桥”完成着陆器与巡视器与地面的通信。