电池百科
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对于国标测试而言，外短路对应的测试为电池满电进行测试，外部内阻小于5mΩ，短路时间10min，观察1h，要求电池不起火、不爆炸。更为严苛的是IEC62133标准里对外部短路的要求，需要在55℃下进行，这无疑增加了难度。失效机理也很好理解，当外部短路发生时，瞬间产生大电流通过电池内部，温度急剧升高，电解液分解产生大量气体，电池内部压力增大，最终导致爆喷或者起火、爆炸，电池失效。
中山大学材料科学与工程学院刘勇教授研究组最近在高耐折金属薄膜及可折叠锂离子电池研究中取得重要进展，相关成果发表在ELSEVIER出版的EnergyStorageMaterials（CiteScore:13.31）。
据外媒报道，欧盟能源管理及使用优化项目（OptimizedEnergyManagementandUse，OPTEMUS）旨在降低能耗并通过车辆空间优化方式，兼顾车内空间、成本及复杂性要求，旨在解决因电池容量有限而导致的电动车续航里程数受限问题。
莱斯大学JamesTour实验室的研究成员揭示了纳米管薄膜可有效地阻止电池中无保护锂金属阳极中枝晶的自然生长。随着时间的推移，这些触须状的树枝可以穿透电池的电解质核心并到达阴极，最终导致电池失效。
在过去几年中，电动汽车，无人驾驶飞机和智能电网等大型电力设施迅速扩张。与此同时，现代社会前所未有的电能消耗深刻影响了锂离子电池（LIBs）的前景，其中高能量密度正在成为未来社会的真正需求。由锂（Li）负极，高能正极和稳定电解质组成的金属锂电池（LMB）是锂二次电池领域最具激励性的研究之一，
从航天器到远程气象站，氢燃料电池为这些设施提供了极具吸引力的清洁可持续的能源供应。但是用于分离燃料电池内的阳极和阴极的Nafion膜在与水相互作用时会发生体积膨胀的问题，进而导致燃料电池效率降低。
从一般乘用车的宣传资料中，可以看到，大家一般认为30分钟充满80%已经可以作为快充的噱头，拿出来宣传了，那么姑且认为乘用车的1.6C就可以是入门级快充参考值。
近年来，随着便携式电子装备、电动汽车的推广和应用，当今社会对电化学储能器件提出了新的挑战。传统的锂离子电池受制于电极材料较低的理论容量，难以满足高能量密度储能系统的要求。
据外媒报道，澳大利亚先进材料技术公司塔尔加资源公司（TalgaResources）公布了其在英国研发的石墨烯硅基锂离子电池阳极的初步测试结果，该结构是由英国政府提供资助的“Safevolt”项目的第一个成功结果。该项目由塔尔加牵头，与联盟合作伙伴庄信万丰（JohnsonMatthey）、英国剑桥大学（UniversityofCambridge）以及制造业研究小组TWI共同开展。
4月1日，远景集团（Envision）宣布，其主导组建的电池产业基金（远景AESC），完成收购了日本日产汽车有限公司旗下部分动力电池业务，包括Automotive Energy Supply Corporation（AESC公司）日本、美国、英国等生产基地的电动电池业务80%股权，和电池电极生产业务公司NEC Energy Devices的100%股权。
BMS(BatteryManagementSystem)电池管理系统，是电动汽车核心（电池）中的核心。是对电池进行监控和管理的系统，通过对电压、电流、温度以及SOC等参数采集、计算，进而控制电池的充放电过程，实现对电池的保护，提升电池综合性能的管理系统，是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带。
2019全国“两会”正在召开中，近几日，对于电池行业来说，最关注的就是全国人大代表、天能集团董事局主席张天任提出的一份关于调整和取消电池消费税的建议，这一建议他已经连续提了四年。今年，他再次代表全行业发声，呼吁要尽快调整和取消电池消费税，促进中国电池工业高质量发展。
作为替代发动机成为汽车“心脏”的动力电池，它的性能与汽车性能息息相关，伴随电池技术的不断升级，汽车续航里程逐步提升、充电时间开始变短，但随之而来的电池安全不确定性也成为了阻碍电动汽车发展的隐患。
近年来，全球锂电池产业和新能源汽车产业的爆发，导致了关键原材料铜箔的短缺。据电池中国网了解，锂电铜箔从2016年起出现过供应紧张的情况，当年锂电铜箔产能只有约6万吨，引发不少企业纷纷加入到锂电铜箔的投资和产能扩张中。
据悉，肖特太阳能公司(Schott Solar)近日宣布，经过六个月同合作伙伴的努力，其金属化铜太阳能电池效率达到了18%。
据外媒报道，当地时间3月1日，日本汽车制造商本田汽车（HondaMotor）公司的一名高管表示，该公司计划到2025年，使用废旧锂离子电池作为原料，开始生产镍钴合金。
据外电最新报道，聚光光伏市场多结电池供应商Solar Junction公司称，其示范性生产线上所生产的电池样品转换效率打破世界记录达到了43.5%。
