电池百科

在新能源车型推出之初，就有消费者表示担忧。假如电池坏了，换一块电池得花半个车钱，比我买个燃油车所有用车费用加起来都要高！真的是这样吗？今天小编给您从技术角度解析一番。

目前燃料电池汽车在速度、加速时间和续航均满足日常使用，商业化瓶颈主要是在耐久性、低温启动和铂金需求方面，目前电堆性能达到商业化需求，韩国机械展上可以看到该电池技术到底如何。

印象中，日本企业是非常严谨的，做事情一个萝卜一个坑，对于制造业而言，这是一种对消费者负责任的态度，当然另外一个角度理解就是过度“保守”。镍氢电池的确能量密度比锂电池低很多，但是丰田当初研发普锐斯这些混动车型的时候，锂电池技术还没有那么成熟，第一代普锐斯是1997年在日本本土上市的，想想早期的的手机都是镍氢电池的，所以当年选择镍氢电池是情有可原的

动力系统的电气化被认为是汽车发展的三大趋势之一，在油耗排放法规的推动下迅猛发展。这是业界共识，但若曲解为电动汽车将在几年内主宰市场便是大错特错。我们先将观点提出来：全面电动化任重道远，传统燃油车仍然拥有生命力，退出历史舞台为时尚早。

根据吉利汽车发布的“蓝色吉利行动”新能源战略，未来吉利汽车将对6大新能源技术路线实现全面覆盖，其中纯电动、油电混动、插混和甲醇技术已经拥有成熟的技术，而氢燃料电池与金属燃料电池技术尚在开发之中。

甲醇重整燃料电池就是将制氢的过程从工厂移到了汽车上，好处是摆脱加氢站约束，直接制造氢气提供给燃料电池使用，坏处是重新带来碳排放和尾气问题，延缓了社会氢能网络的建设。

如今社会上流行着这样一句话，“谁能突破现在的电池问题，谁就是下一个世界首富”。这句话可能有些夸张，但是不得不说，石墨烯电池正迅速变得比以前的石墨电池更受欢迎。它们是一种新兴的技术，已经成为未来电池发展的宠儿。

石墨烯电池通过增强功率和安全性来解决电池的许多问题，避免事故和损害环境的不良材料。自1800年由意大利物理学家“亚历山德罗·沃尔塔”发明的第一块电池以来，它通过一叠铜制成和盐板分开的盐水浸泡的纸盘，可以产生相当长时间的稳定电流。

近日，大连化物所吴忠帅研究员团队发明了一种三维石墨烯/纳米碳管多孔气凝胶材料，并将其应用于锂硫电池的硫单质载体和中间层一体化正极，获得了兼具高体积能量密度和优异循环稳定性的锂硫电池。相关研究成果发表在国际期刊《纳米能源》上。

经过11个月的过渡期，《电动自行车安全技术规范》(以下简称新国标)强制性国家标准开始实施，该行业将出现一些不可避免的新变化

“2019年动力电池回收利用行业即将迎来集中带量报废期”“ 到2020年我国车用动力电池报废量将达32GW”“2023年仅废旧动力锂电池回收的市场规模就将超300亿元”……近年来，动力电池回收利用市场呼声高涨，关于行业前景的乐观预判层出不穷。

4月22日，四川省首个国际性、专业性、高规格的氢能及燃料电池主题盛会——成都市首届国际氢能及燃料电池产业大会拉开大幕。

在生活中，我们手机、电脑的电池容量都会衰减，新能源汽车的电池也会衰减。由于锂电池的特性，一般车主会发现新能源汽车开着开着，最大续航里程和动力性能方面就会不如刚买的时候，这主要就是由于动力电池容量衰减。

尽管风头正盛，但燃料电池汽车乃至燃料电池行业的产业化一直是令行业头疼的问题，燃料电池产品与消费者仍有较远的距离。除了燃料电池汽车、轨道车之外，企业们不断开发氢燃料电池在交通领域的想象力，以拓宽燃料电池的应用场景。

近日，特斯拉、蔚来、比亚迪等品牌电动汽车接连发生起火事故。锂电池的能量密度和安全性该如何兼顾？全固态锂电池还有多远？

在全世界储能建设的热潮下，美国各地的公用事业公司也越来越多地转向储能。储能技术至关重要，因为它将风能和太阳能等非可调度能源产生的电力转化为可调度能源，从而提高了电网的可靠性，并帮助整合更多的可再生能源。

随着国家对环保问题日益重视，以及新能源技术的快速发展，近些年来，我国政府出台了一系列政策举措，大力支持电池产业的成长、落地，并积极推动电池市场扩张，帮助电池企业发展，使得电池行业与新能源汽车行业均取得了长足进步。

125.6万辆，很多汽车行业的人对这一数据并不陌生——它是2018年中国新能源汽车的销量（其中纯电动汽车为98.4万辆，占比78.3%）。而截至2018年底我国新能源汽车保有量也仅为261万辆而已（其中纯电动汽车为211万辆，占新能源汽车总量的81.06%）。这种增速在去年汽车市场整体低迷的背景下显得尤为突出。

1980年，商业管理界公认的“竞争战略之父”迈克·波特提出过一个概念：转换成本。

种种迹象表明，氢燃料电池汽车产业不再像以前高高在上，正以越来越接地气的行动快速产业化。