电池百科

近年来，我国华北地区雾霾天气频发，其中冬季燃煤采暖是雾霾的重要成因。国家政府对此高度关注，相继出台了一系列压减燃煤，促进清洁采暖的鼓励政策，这为储热式电采暖提供了绝佳的发展契机。

“每次参加储能的各种会议，我都有一丝孤单感，环顾四周，基本上都是做电化学储能的企业，做热储能的企业基本上只有我们一家。”日前，爱能森控股集团有限公司(简称“爱能森”)董事局主席曾智勇在博览会上略带调侃地说。

作为太阳能光热发电的核心技术，储热材料的选择与制备尤为重要。熔盐就是光热发电储能材料的首选。熔盐，其实就是盐的熔融态液体，它具有热容大、粘度低、蒸汽压低、宽温等诸多独特的性能优势。

如果大规模应用相变储热技术技术，可以为电力供给侧的深度主动调峰、电网灵活性改造和用户侧储能调峰发挥巨大作用，从而实现大量“废弃电”的使用，尤其是大幅提高可再生能源的消纳，优化城市集中供热管网能力，实现火电厂热电解耦，从而在宏观和微观上都有效解决了现有电网供需的结构性问题。

储能的另一大类别就是热储能，既包含储热也包括储冷。同电化学存储相比较，热存储价格低廉，有量级的优势，同时可适用于大规模储能项目。

科学家新发明了一种液体“蓄热电池”，能储存太阳能长达十几年的时间。研究者称每公斤材料能储存250瓦时(watt-hours)的能量，据信是现在特斯拉(Tesla)太阳能电池Powerwall储能量的两倍。

氢气和天然气、汽油蒸汽一样具有一定的危险性，只要按照安全标准操作，氢气是一种比天然气、汽油更为安全的气体能源。目前氢燃料电池安全技术成熟，加拿大巴拉德、日本丰田、美国普拉格等国外企业多年产业运营经验表明，氢燃料电池安全技术有保障，国内企业缺乏安全意识，不执行安全操作标准、管理混乱、偷工减料，才是引发燃料电池洗车安全事故的最大隐患。

中国动力电池巨头们的好日子要到头了，但电动汽车产业的好日子才刚刚开始。

关于电动汽车的“里程焦虑”以及“环保问题”一直是当下最热的话题，而氢燃料电池也一直被视为新能源汽车动力电池的“终极解决方案”。本届上海车展，上汽、丰田、格罗夫带来的多款氢燃料电池车，似乎在向当下大行其道的纯电动车公开叫板。

一般来讲，电极的比容量越高，或许均匀电池电压越高，无疑对电池能量密度提升是有利的。其间均匀电池电压由锂离子交流反响的自由焓决定，该交流反响包括锂离子在活性电极资料上的插层和脱出。关于寻常的正极资料而言，电极反响乍一看是氧化还原反响，但是，该观点并没有考虑资猜中的电子与离子的相互效果。正是由于这些相互效果，参加反响的过渡金属离子，其电子状况取决于锂离子插层的程度。

现在根据液态电解质的锂离子电池在一些运用场景，比如电动车和智能电子产品，越来越难以满足顾客的长续航要求。为此研讨者将Li金属作负极与硫、空气（氧）或高含量层状镍氧化物的正极结合来制备更高能量密度的电池。一起，由于有机溶剂电解质自身存在安全性危险，促使了人们加速对固态电解质、离子液体、聚合物及其组合进行研讨。

锂离子电池因其能量密度高、寿命长等优异的功用，自1991年投入市场以来一向备受瞩目。已成为21世纪能源经济中一个不可或缺的组成部分。不过锂离子电池在汽车、储能等大型电池领域的应用中还存在一些亟待处理的问题，比方安全问题。锂离子电池的有机电解液易挥发易燃易爆，是导致锂离子电池安全问题的首要元素。

见惯了锂电池的大范围使用，假如改为推行运用钠离子电池，会带来什么样影响？眼下的新动力车，用户最大的“抱怨”便是充电麻烦和续航里程比较短，假如改为钠离子电池驱动，状况会明显好转吗？答案是肯定的。 如今，钠离子电池使用演示项目已在上海超碳中心落地，经过这个演示工程，今后将愈加有利于钠离子电池大规划地使用于电力储能范畴，结合智能电网服务于大众。未来3至5年内，钠离子的工业化能够大规划的实现，整个储能市场前景相当美好。

石墨烯是一种由碳原子组成的蜂窝状晶格结构，由于其具有无数惊人的特性，被广泛认为是一种“神奇材料”。它是一种强大的电能和热能导体，具有非常轻的化学惰性，并且具有很大的比表面积。它也被认为是环保和可持续的，具有无限的可能性，为众多的应用。

电池我国网了解到，辉能科技其实早在2013年就完成了固态电池的量产，不过主要使用在消费电子范畴，近两年来则加快了在新能源轿车范畴的布局。辉能科技于2013年在台湾建成的G1工厂，是全球首家可以完成固态锂电池卷片出产的产线，并方案于2019年年底完结1GWh的扩建，届时固态电池总产能将达1.5~2GWh。

对充电桩实行智能化管理，既能优化车主的充电体验，也可解决维护人工不足的难题。

电动自行车行业经历了多年的快速发展，即将在4月15日迎来史上最严的电动自行车新国标。面对需求旺盛的个人出行市场,在消费者首要考虑产品续航里程的影响下，新国标将促成以锂电池应用为特点的电动自行车新时代。

随着现在人们生活水平的提高，有车一族明显壮大起来，可是这也导致了早晚上下班高峰期时的交通尤为恼火。

退役动力电池的最终“归宿”是拆解。但目前动力电池回收利用面临着拆解比直接报废成本更高的尴尬局面。造成此类问题的一个重要原因，是我国尚未出台动力电池统一标准。随着动力电池回收利用产业的不断发展，尽快出台电池标准的呼声越来越高。

4月15日电动自行车新国标就要正式实施了，而新国标中明确规定整车重量不得超过55kg，而整车减重最直接的手段就是把铅酸电池替换成锂电池。那么这是否意味着，新国标将会重挫铅酸电池行业呢？