电池百科

据外媒报道，印度科技学院（IISc）的研究人员研发出一种低成本的催化剂，能够加速水的分解，从而加速产生氢气，是迈向大规模制氢的重要一步。

实际上，氢能概念股已经被炒作多次。但炒作的背后，并不是氢能源布局取得了成效，而仅仅是上市公司发布了相关投资公告，随即股价几个涨停板都停不下来。

据《日本经济新闻》5月28日透露，日本电装将在中国建设纯电动汽车(EV)等新能源汽车零部件的新工厂。总投资额达到20亿元，力争2021年投产。电装将应对世界最大纯电动汽车市场中国的需求增长，预计零部件的供应将扩大至日本汽车厂商等。

当前，有一种观点认为，石墨烯在中国持续“发烧”有点过了。在中国国际石墨烯产业资源联盟副秘书长赵猛看来，石墨烯是继续“给热”还是“退烧”，市场说了算。他认为，石墨烯产业从市场角度看，中国远没有“热”到需要“退烧”的程度，应该继续“给热”。

“究竟应该先看纯电动汽车的续驶里程，还是先看售价？”这是很多新能源汽车消费者的“购车之问”。续驶里程增加，会增加造车成本，从而提高终端售价，这是电动汽车制造商的“准则”。但是，购车人希望续驶里程更长、售价更低，这是消费者的逻辑。而且，6月补贴退坡的“大限”正一天天临近，这一矛盾引发的焦虑更为突出。

众所周知，国内新能源汽车发展如此快速与国家的新能源补贴政策有着很大关系，而3月26日，四部委联合发布声明，2019年新能源汽车补贴政策将在2018年的基础上平均退坡50%，到2020年底前彻底退出。3月26日到6月25日则为过度期，期间仍按照2018年补贴政策标准。

不少新能源汽车经销商对此是“普大喜奔”，纷纷炒作新税法实施之后，购买新能源车型要缴车辆购置税的消息，有的甚至结合即将取消的新能源地补一同发声，似乎是要给准备购买新能源汽车的用户制造空前的“紧迫感”。

一位投资者在网上向一家上市公司董秘提问：贵公司股价连续暴涨，传闻贵公司生产销售的氢燃料电池发动机已经被各大车企超量订购，利润丰厚！请问是否属实？董秘回答是：公司业务是工程设计施工。

据electrek报道，一辆特斯拉ModelS型车在比利时安特卫普省的特斯拉超级充电站充电时着火并完全烧毁。

动力电池方面，2019年新能源补贴政策过渡期即将结束，主机厂与电池厂关于价格成本的博弈仍在继续。

随着国补地补政策逐渐淡出，即使在新能源汽车消费端仍有类似新能源汽车车型可免征车船税这一类的政策继续加持，但是退坡政策对长期以依赖政策驱动的新能源汽车市场如同“断奶”，短期内的市场焦虑不可小觑。

据悉,比亚迪锂电池增城生产基地项目投资协议签约仪式近日在广州增城区举行。这也意味着,比亚迪锂电池项目正式落户广州东部的增城。

据外媒报道，Alaka'iTechnologies公司推出了一款超大尺寸的氢动力电动飞行汽车Skai，未来或将被用作空中出租车、货运飞机及空中急救飞机。然而，专家们认为，在未来获得飞行许可前，还有许多法规障碍需要先克服。

二季度以来，动力市场受到补贴退坡影响，行业发展进入调整期。而曾处于市场边缘地位的小动力市场，逐渐开始受到更多行业参与者的关注，而这其中又以电动自行车行业为代表。

就像芯片决定着手机的致命部位一样，动力电池也扼住了电动汽车的咽喉。

多年来，欧盟一直忽视了当地电池生产能力的不足，现在欧盟宣布了在该领域形成的另一个联盟：即汽车制造商、能源公司和其他有意在欧洲扩张电池生产能力的公司之间的合作。据悉，该财团由法国、德国发起，资金总额将达到50亿~60亿欧元，其中12亿欧元将来自欧盟，其余部分来自私人公司。

据外媒报道，有知情人士透露，现代汽车今年晚些时候在中国推出的Encino电动车（海外版车型为Kona）将采用中国电池供应商宁德时代（CATL）的电池产品，希望能够充分利用中国政府的电池补贴政策。

6月，财政部、工信部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定的，2018-2019年新能源汽车补贴退坡的过渡期将结束。据测算，今年的国、地两级财政补贴的退坡幅度达到50%以上，大大超过往年。

软包动力电池装机量不断走高，软包电池领域竞争也日趋激烈，多氟多这匹“黑马”凭借成本和技术优势正异军突起。

从宁德时代18年上市开始，动力电池彻底进入了双寡头垄断时代，当年宁德时代的装机量占比为40.6%，比亚迪的装机量占比为19.4%，二者合计60%，更加恐怖的是二者装机量占比仍在不断上升，2019年4月二者合计78%，中小电池厂已经彻底绝望。