电池百科

为了满足特斯拉对锂电池越来越大的需求，未来几年内全球锂电池产量需要增加两倍或三倍，同时让特斯拉对全球锂电池行业拥有重大影响力，这将导致全球锂电池行业格局发生深刻变化。 特斯拉正鸿运当头，其生产的S型豪华纯电动轿车已售出1.4万辆，同时其股价处于历史最高水平。

日前，全球领先的技术与服务供应商博世集团宣布，将携手ProDesignElectric有限公司、汉诺威应用科学大学和卡尔斯鲁厄理工学院，就“IntLiIon”项目展开合作，项目旨在通过研究提升混合动力车及电动车电池的性能。

国家能源委专家咨询委员会主任、国家能源局原局长张国宝近日做客人民网时表示，目前，制约我国电动汽车发展主要有技术、政策环境等方面的因素。要发展电动汽车，电池技术首先要获得突破。

日前HTC董事长王雪红在接受媒体采访时表达了自己对可穿戴设备的看法。她称，HTC一向主张打造成熟完美的精品产品，所以短期内不会涉足可穿戴设备领域。

随着新能源汽车的规模化市场推广，锂离子电池安全性已成为业界关注的热点。国庆节前夕在北京召开的2013（第八届）北京动力锂离子电池技术及产业发展国际论坛暨中国工程院锂离子安全工程前沿技术研讨会上，中外专家围绕锂离子电池的安全性和发展前景展开了热烈讨论，分享了锂电材料相关前沿性研究成果。

固体电解质界面(Solid-ElectrolyteInterface，简称SEI)膜是一层选择性透过膜，能使Li+自由透过，而电解液分子不能透过。电解液的组成和痕量的添加剂对SEI膜形成的电位、致密程度、电池不可逆容量损失、电池内阻等有显著的影响。水作为电解液中一种痕量组分，对锂离子电池SEI膜的形成和电池性能有一定的影响。

近日，中科院物理所研究员黄学杰表示，国内电动汽车用动力锂电池走磷酸铁锂道路是正确的，未来需要解决的是能量密度问题。

据报道，在正在底特律举行的2014北美国际车展上，戴姆勒集团首席执行官迪特尔?蔡澈（DieterZetsche）博士借记者圆桌会议之机向外界放出信号，称燃料电池动力汽车的研发进度可能大大落后于预期。距离量产化投向市场，燃料电池汽车恐怕还有十年的路要走。

电动车充电安全问题，早已成为老生常谈的话题，虽然关注度逐渐扩大，但意外还是偶有发生，旭派电池温馨提醒市民，在给电动车进行充电时一定要加强安全防范。

2月北京将举行新机动车限购政策实施以来的首次摇号，届时将有新能源车购车指标产生。这并不是新能源车开始走进生活的标志，其实国内新能源汽车推广应用早已开始。新能源车话题已经成为汽车类热议的焦点，虽然政府大力度推广新能源汽车，而消费者对其接受度并不高，这也为新能源汽车的发展带来一定的阻力。

氢燃料是非常清洁的能源，但是未被广泛应用到新能源领域，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长，汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健在2月21日做客中新网视频访谈时表示，氢虽然是清洁能源但是它提炼成本高，安全性差，目前还安全技术尚未成熟，因此未推广。

“没有人怀疑储能的未来前景，但现在却少有人愿意为它买单，最重要的原因之一——贵！”北京百能汇通科技有限公司总经理陆克直截了当地说。 如果不是几年前选择回国创业，从哈佛大学肯尼迪政府学院毕业的陆克，可能还在美国纽约联合国总部做着一份稳定的顾问工作，然而他却选择了另一条道路。“在联合国，你一眼就能看到20年后的自己，”陆克笑着说，“但我是一个理想主义者。”

两会期间，国家主席习近平到上海团和广东团参加审议，直接询问有关PM2.5的问题。国务院总理李克强在做政府工作报告时，也用铿锵有力的语调宣布：“我们要像对贫困宣战一样，坚决向污染宣战。” 面对这场雾霾战争，全国政协委员麻辣交锋。“电力行业给大家带来光明也带来雾霾，先说声抱歉啊！”一次政协小组讨论会上，全国政协委员、中国电力投资集团公司总经理陆启洲这一坦率的开场白像在安静的水里投下了一颗石子。

中科院物理所研究员黄学杰在ABEC高峰论坛上表示，国内电动汽车走磷酸铁锂道路是正确的，未来需要解决的是能量密度问题;特斯拉汽车起火后的火势比较严重，与其动力电池所采用的材料有关，其采用的是镍钴铝三元材料的18650电池，该三元材料在180摄氏度以上会出现自加热，起火后“很难控制”。

在雾霾治理的推动下，最近许多大城市，如北京、天津、上海、合肥等陆续推出新能源汽车充换电基础设施建设规划，表示将大规模投建充电桩。北京提出今年将建设1000个公用快充桩，天津计划到明年建设6700个充电桩或充电接口，上海计划到明年建成6000个以上的充电桩。其他新能源汽车示范应用城市基本上都计划大规模推进充电设施建设。

“战略是血管，资本是血液。”用这话形容喜好低成本策略的比亚迪，非常合适。 作为最晚进入汽车市场的企业之一，比亚迪一直打着自主创新和国产品牌两面大旗，正因如此，很少有人关注其资本运作，只是因2008年“股神”巴菲特投入2.3亿美元的举动，而给人留下了准“土豪”的印象。

回首中国新能源汽车发展，可以用“涤荡起伏”来形容。2009年，全社会如打了鸡血，无论实力大小、能力高低，众多企业一窝蜂地投身新能源汽车产业发展，当“汽车自燃”、“核心技术缺失”、“产业链断层”、“电动车成改装车”、“地方保护”等现象出现时，市场回归冷静。

不缺聪明的头脑，而在于没有最大激发才智的机制，新能源汽车领域需要改良生态的搅局者。我国的新能源车企之间的联合还有待加强以形成合力，彻底摒弃划圈归派、各怀鬼胎、自打小算盘的暗自较劲目光短浅的做法，真诚联合攻克技术难关，共同培育新能源汽车市场，一起来把新能源汽车产业的盘子做大……