电池百科

在大环境下，作为新能源汽车“心脏”的动力电池，经过几年的高速发展，目前也正经历着阵痛，产业高度集中，产能结构性过剩、产品同质化严重。竞争态势日趋激烈迫使行业不断寻求新的突破方向。

距离补贴完全退坡的时间越来越近，国际电池巨头纷纷投向中国市场，动力电池产业的竞争进一步加剧，电池行业也即将进入洗牌期。

新能源汽车是国家战略性新兴产业，而动力电池作为新能源汽车的核心部件，当前正朝着高端、智能化制造的方向发展。但智能制造发展之路并非坦途，互联互通困难、标准化不一等问题仍是阻碍动力电池实现智能化制造的重要因素。

为了减少日韩企业对国内电池厂商发展产生的压力，中国电池大厂宁德时代计划到2020年前将产能提升至去年的四倍至50千兆瓦时。同时，比亚迪方面将在同期限内将产能提升至60千兆瓦时。

在有着锂电“达沃斯”之称的锂电新能源产业国际高峰论坛上，不少专家表示，在成本等问题的影响下，行业深度洗牌期也即将到来，而如何抓住机会生存、发展、突围是目前国内动力电池企业需要思考的当务之急。

11月26日以来，锂电池概念板块表现亮眼。消息面上，由于新能源汽车销售火爆，主流锂电池厂普遍供货紧张。

创业板第一股特锐德董事长于德翔在2018中国企业家博鳌论坛上表示，公司充电桩业务今年终于实现了盈亏平衡。

对于特斯拉而言，在进入上海、进行“国产化”的同时，在新能源车领域，不管是建设进度、量产规模，还是未来的销量、盈利，其与上汽大众新能源汽车工厂的竞争将不可避免。

中国新能源汽车产业的未来发展既有着重大机遇和有利条件，也面临着前所未有的挑战，中国新能源汽车产业要正视问题，推进产业实现高质量发展。

1次充电可行驶相当于东京至大阪的500公里的锂离子电池技术开发在日本正日趋活跃。

目前的充电基础设施行业还存在安全、布局、模式等多方面的短板。经历了粗犷扩张的充电桩市场只有走向规范、实现盈利，才能证明这一风口的价值。

据统计，近几年已有70多家上市公司投资了包括新能源汽车整车、电池、电机、电控、充电桩站等相关领域，投资总额已经达到1000亿元左右。

在新能源汽车市场，政策一直是企业技术发展的风向标。《规定》出台引来热议，自然在情理之中。不过，政策这一次的调整似乎意味着未来动力电池的发展将放权于市场。

单从2018年来看，新能源物流车月度销量仍呈上升趋势，这说明补贴退坡虽有影响，但是有实力的车企还是会逆势发力，市场对新能源物流车的需求潜力仍可挖掘。

2018年中国新车市场出现28年来的首次负增长，为全产业链带来阵阵寒意。双重趋势下，面对新一年全新的市场和政策环境，新能源车企普遍乐观，但也认为2019年不确定因素进一步增多。

未来中国的动力电池市场，就犹如古罗马的斗兽场。身旁尸体遍地，血流染红了土壤，遍体鳞伤却仍旧要继续战斗。生存亦或是死亡，是摆在每一家企业面前的终极考题。

经过多年的发展，储能离实现商业化越来越近，“储电不划算”这句老话或将改写，但是最后几毛钱的电池成本仍然是横梗在储能商业化大门上的最后一道门闩。

面对产业链的压力，通过数字化运维手段进行成本挖潜，是利益相关方目前的着力点。

国内的汽车动力电池主要是锂离子电池。而废旧锂离子电池如果回收处理不当，可能对环境造成重金属污染、碱污染和粉尘污染等。

供需错位的背后，一部分是早期充电运营企业跑马圈地的“遗留问题”。相对于住宅区、商业写字楼等，郊区等人流量较少的地区地价便宜、门槛更低，充电运营企业更容易进入，为了完成指标、获取补贴，一些企业便选择在郊区建桩，造成了不少充电桩无人问津的局面。