电池百科

磷酸铁锂电池是比亚迪完全自主研发的国产锂电池，投入巨大，目前已经属于成熟产品，也在国内获得了广泛应用；虽然与国外锂电池产品相比，磷酸铁锂电池的特性还不是很完美，但因为其存在，打破了国外的技术垄断，为我们走自己的锂电池研发路线创出了道路。

中国未来电动车的发展，对动力电池要求其能量密度高一点低一点都不再是主要问题，因为整车从安全性、重心稳定性设计，需要保持一定的重量。车身和底盘轻一点，电池重一点，将是一种全新的汽车系统设计---车身和底盘进行轻量化设计，磷酸铁锂电池组进行配套设计，来保证车身重量和车身重心稳定。

四川路桥5月9日晚间公告，公司拟联合设立项目公司，建设“1万吨／年锂电三元正极材料及2万吨／年正极材料前驱体项目”，建设期约2年，预计2020年投产。

作为中国最大的氢氧化锂和碳酸盐生产商之一的四川亚华工业集团正在向新兴澳大利亚锂生产商Core Exploration注入更多资金，以期确保更多锂供应来源。

随着新能源汽车的快速发展，锂电行业迅速崛起。在这波大潮中，宁德时代（CATL）是一个让人无法忽略的名字。

本文主要介绍“1 万小时”的锂电池专家孙永明的重要成就。

格林美5月8日晚公告，公司当日与北汽集团下属企业北汽鹏龙签署退役动力电池回收利用等领域的战略合作框架协议。

2月1日，比亚迪在北京举办了2018媒体答谢会，除了回顾以往的发展历程外，还在会议上公布了比亚迪2018年的纯电战略布局的规划。

1、磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。

“今年新能源汽车产销规模有望达到70万辆左右，占全部汽车产销比例有望达到2.4%-2.5%。”国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫在11月16日召开的2017第二届动力电池应用国际峰会暨第三届中国电池行业智能制造研讨会上说。新能源汽车发展催生了相关产业链的繁荣。

动力锂离子电池是指容量在3AH以上的锂离子电池，目前则泛指能够通过放电给设备、器械、模型、车辆等驱动的锂离子电池，由于使用对象的不同，电池的容量可能达不到单位AH的级别。

固态电池会否成为下一个风口，在现在下结论还为时尚早，不过，可以肯定的是，全球众多新能源汽车正在竭尽全力的实现这个目标。

据外媒报道，宝马计划与加州的Sila Nanotechnologies公司（Sila Nano）开展合作，研发新一代电池材料。Sila Nano研发了以硅为主要材质的电池阳极产品系列，旨在替代传统的石墨电极，从而提升电芯的容量。

据日媒报道，从今年5月开始，日本经济产业省将与企业合作，共同推进高效率全固态电池的开发。为此，日本经济产业省将向技术研究协会——锂电池材料评价研究中心（LIBTEC）出资16亿日元。

在自然界中，锂元素是*轻的，原子质量*小的金属，它的原子量为6.94g/mol，ρ=0.53g/cm3。锂化学性质活泼，极易失去电子被氧化为Li+，因此标准电极电位*负，为-3.045V，电化学当量*小，为0.26g/Ah，锂元素的这些特点决定了它是一种具有很高比能量的材料。

近些年来，德国政府正在努力推广电动车并且出台一系列扶持政策。总理默克尔更是雄心勃勃对外称2020年德国电动车将发展到100万辆。

最近，有媒体报道称来自韩国的SK电池中国控股公司，将在华扩建工厂。这就让我们想到了我们自己的电池巨头宁德时代。在新能源车蓬勃发展的当下，也许电池巨头们之间必定有一场看不见硝烟的大战。

然而，随着首批新能源汽车上路已满5年，我国同时迎来动力电池退役“小高峰”，其回收再利用成为新能源汽车行业面临的棘手问题。

随着可再生能源开发利用规模的不断扩大及智能电网产业的迅速崛起，储能技术的重要性日益凸显。

在动力电池的报废回收过程中，无论是梯次利用还是作为原材料回收处理都需要回收主体的支撑，不过目前来看，现实情况并不理想。