电池百科

根据预计，到2023年，欧洲电池厂商锂离子电池的年产能将达198GWh，而目前年产能为18GWh。

曾经风光一时的小金属“钴”如今星光黯淡，价格跌到冰点。“钴”稀之时、涨价将至……部分机构已经喊出凤凰涅槃，不破不立的声音。

换电站能否盈利的关键在于负荷率，通常情况下，要实现盈利负荷率需要达到65％以上，目前北京的换电站平均负荷率仅为20％～25％。

业内普遍预计，5G换机高峰期将出现在2020年-2023年，而手机出货量将随之出现恢复增长。随着其产业链上终端陆续发布，射频、光学、面板行业也将迎新机遇。

具备车企基因的动力电池企业，毫无疑问就正在成为车企的关注焦点，无论是脱胎于长城汽车的蜂巢能源、脱胎于日产被中国企业收购的AESC、还是拥有大众、特斯拉背景和基因的欧洲企业Northvolt，都被认为具备未来动力电池的市场格局中与现有的头部企业正面交锋的能力。

相比广受关注的加氢站应用等环节，氢气检测这样的细节却往往被人忽略。然而，对于产业的发展和完善来说，对细节的关注不可或缺。

中俄新能源材料技术研究院致力于新型电池技术与功能材料的开发研究为主导，延伸智能制造、增材技术与材料应用验证、智能脑控与自动化控制领域；在材料的合成改性、分析检测、产品验证、性能优化，工艺改进等方面形成闭环式研发验证体系，具有丰富经验与雄厚的基础。

今年上半年，我国光伏产品出口总额达106.1亿美元，同比增长31.7%。其中，电池片、组件出口额分别为6.6亿美元和90亿美元，同比增长58.2%、45.1%。从规模来看，电池片出口量已超过2018年全年出口量，而组件出口量同比增长近一倍。

威马EX5累计交强险上牌量达8548辆，位居造车新势力第一。其中，6月的单月交付达到2098辆，接近上半年销量的1/4。

虽然事实上相较于传统燃油车起火事故发生率而言，新能源汽车起火率较低。但起火事故关系到消费者对新能源汽车的信心，关系到新能源汽车市场是否能够健康成长。

北京市科委、市经信局等五部门宣布对《北京市推广应用新能源汽车管理办法》进行调整。自6月26日起，取消对纯电动汽车的市级财政补助；燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。

今年上半年，小鹏汽车销量达9596辆，在造车新势力企业中位列第一；紧随其后的是威马汽车，销量达8747辆；蔚来汽车则位列第三，销售7481辆新车。

从今年4月开始，国内频发电动汽车起火事故。从民众到主管部门，对电动车的安全担忧都上升到了最高程度。

在中国政府采购网上，2019年4月至6月共有36条公交车采购中标公告，中标金额总计约104429.53万元。与第一季度11条公交车采购中标公告、57861.11万元中标总金额相比，数据大幅提升。

在氢能产业快速发展之时，20天内接连发生的三起加氢站爆炸事故，引起了全球氢能产业的高度关注，也给氢燃料电池汽车的发展敲响了警钟。

一位汽车行业工程师表示，电动汽车毫无疑问是全新的事物，各方面不成熟实属正常，即使是传统车企也无法100%保证安全。

在发改委、生态环境部、商务部日前印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中建议，车企可通过创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，达到进一步降低新能源汽车购车成本的目的。

从最近12个月公共类充电设施发展趋势来看，桩数是一路上涨的。在快速发展的充电行业背后，不但有新能源汽车市场规模的逐渐壮大，还有从国家到地方充电设施补贴资金的逐渐增长。

经过几年，中国电池企业取得了长足进步，但也带来了成本难降等问题。此时取消动力电池“白名单”，对新能源车市发展促进很大，不仅有利于行业充分竞争、建设更强的产业链体系，也有利于自主品牌降低成本和取得更好的电池资源。

在补贴退坡之前，新能源造车新势力在国内是遍地开花，很多消费者不熟悉的品牌大量涌现，但随着补贴大幅退坡，很多依赖补贴生存的企业开始被淘汰，眼下还剩多少新势力在坚持造车呢？