电池百科

实际上围绕着去不去模组，背后是PACK权力的争夺。近日一则消息很有意思，源于特斯拉国产的影响，电池级碳酸二甲酯和超纯级碳酸二甲酯的报价，从10月31日开始的5个工作日3次上调，总涨幅高达1500元／吨，涨幅逾14％

根据近日高工产业研究院统计数据显示，今年10月，我国新能源汽车生产约8．3万辆，同比下降39％，环比增长9％；动力电池装机量约4．07GWh，同比下降31％，环比增长3％。具体从车型来看，各类车型电池装机量均同比下滑20％以上数

据外媒报道，美国约翰·霍普金斯大学应用物理实验室（Johns Hopkins Applied Physics Laboratory）的一组研究人员设计了一种柔性锂离子电池，即使在被切割、被浸没、被模拟弹道撞击等极端条件下，该电池都可正常工作，而且现在，该电池还不会着火

下游有大额应收账款难追讨，上游存数笔过期货款待清偿。深圳市比克动力电池有限公司（下称“比克动力”）及其全资子公司郑州比克电池有限公司（下称“郑州比克”），近日因深陷“连环债”再度成为市场关注热点。2013年即宣告入驻产业园的郑州比克，是河南省省级重点项目，也是郑州市委市政府培育的战略性企业

据外媒报道，法国道达尔（Total）公司在肯尼亚的子公司TATES公司日前宣布，其实施的太阳能照明计划采用的二次锂离子电池将由初创厂商Aceleron公司应用在与住宅太阳能配套部署的储能系统中。Tot

11月13日晚间，坚瑞沃能发布公告称，深圳市中级人民法院于2019年11月7日裁定受理黄子廷申请深圳市沃特玛电池有限公司破产清算一案。经深圳市中级人民法院初步查明：深圳市沃特玛电池有限公司目前尚在经营，现有员工800余人，对外负债约197亿元，其中拖欠559家供应商债权约54亿余元

在三元锂电池遇到瓶颈的关键时期，各大车企都把未来电动汽车的发展放在了固态电池身上，优势非常明显，但是技术难度很高，同时成本也难以降低，短时间内想要推出搭载固态电池的车型，几乎是不可能的事情，尤其是合资车企，对这种新技术的应用一向都比较保守，都认为还需要经过不断的技术革新，才能正式大规模使用

赢合科技喜获国企上海电气战略入股赢合科技基于公司战略发展需要，为进一步做大做强企业，决定引入战略合作伙伴，综合多方因素，最终确定与上海电气（以下简称“上气”）达成战略合作，并于11月11日正式公告。本

电解钴及氢氧化钴：进口钴在市场积极寻求销售，电解钴市场供应竞争加剧，买方采购迟疑，交易价格下滑。氢氧化钴方面，会议期间买卖双方就来年长单折扣仍有较大分歧，交易难成，现货折扣持续下滑。SMM电解钴价格为27-28.5万元/吨，均价较上周下降1.0万元/吨

美国约翰·霍普金斯大学应用物理实验室（Johns Hopkins Applied Physics Laboratory）的一组研究人员在锂离子电池技术上成功突破，赢得2019年度R＆D100创新奖（ 2019 R＆D 100 Award ）。

11月5－10日，在上海参加第二届进博会时，钴业巨头欧亚资源集团（Eruasian Resources Group，下称欧亚资源）CEO宋本（Benedikt Sobotka）在接受界面新闻独家专访时称，“今年钴市场很困难

固态锂电池即电解质采用固体材料的二次电池，核心材料主要有正极、负极、固体电解质、集流体、极柱等材料。固态电池根据电解质的形态可以分为两种类型，一种是全固态电池，即完全采用固体电解质而不使用任何液体，所有的材料都以固体形式存在；另一种是固液混合电解质电池，电池中同时含有固体电解质与增塑剂

在今年的诺贝尔化学奖颁发给锂电领域后，电池对世界起到的贡献更加得到大众的认可。正是科学家们对锂电池技术的不断探索才促成了今天的普遍化应用，也激励了更多与电池技术相关的研发。日前，一项新的电池技术出现了，这项技术可以大幅降低电动汽车和家用电池系统的价格，朝着商业化迈出了重要一步

多孔的聚烯烃因其优异的电化学稳定性而被广泛地用做商业化锂离子电池隔膜。作为电池正负极之间防短路的隔绝层，聚烯烃隔膜极大地影响着电池的安全性能。其内部的多孔结构有利于电池在充放电过程中的锂离子通过，但也导致了隔膜较差的机械性能

11月14日，深圳市赢合科技股份有限公司公告称，收到证监会的关注函。证监会对此次上海电气入主赢合科技事宜表示关注，并让赢合科技核实并说明王维东、许小菊、上海电气筹划本次事项的背景、过程、目的及对赢合科

工业和信息化部官网11月13日消息，根据中国轻工业信息中心整理的数据显示，2019年1月－9月，全国电池制造业主要产品中，锂离子电池产量108．3亿只，同比增长7．7％；铅酸蓄电池产量14881．0万千伏安时，同比增长5．2％；原电池及原电池组（非扣式）产量295．3亿只，同比增长2．6％

图为主题论坛现场资源要素的自由流动是古典经济学理论的重要核心，而在经济高度全球化的时代，任何产业之间的联系都更加紧密，新能源汽车及动力电池产业的繁荣发展，更需国内外、上下游产业链各环节加强协作，实现资源互补和互利共赢

谈及电动汽车，大家最关心的问题就是续航。当前普遍续航400km左右，从大部分出行场景上来说，这个数值真的差不多够了。但是，为什么大部分人（包括我在内），总觉得这个里程远远不够，希望再加个三五百公里才安心呢？原因在于充电便利性远远不如加油

我们通常都喜欢将“电池、电驱、电控”统称为了新能源车的“三电“系统，通过三者之间的”鼎力配合”最终让一台电动车跑起来，变身成为一台能实现代步功能的纯电动汽车。从简单意义上见，所谓的“三电”无外乎就是电机、电池以及让两者“和平相处”的电控系统

前些时间，根据报道丰田将采购 5 万套松下的圆柱电池来做 PHEV，主要是卡罗拉（Corolla）和雷凌（Levin）的 PHEV 上。由于这款车的信息不多，现在网上有比较细节的信息发布出来，我做一些整理