电池百科

近日，部分第三方报价机构电钴价格出现上涨，特别是，多家第三方机构在7月10日当天，报价上涨幅度区间为2%-5%。原料成本走高，生产商惜售挺价。目前生厂商成本高：前期低价原料库存大量消化，高价原料进入国

，即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车等交通工具提供动力的蓄电池。动力电池作为新能源汽车的核心部件，其研发、生产、销售需围绕车厂客户特定车型的具体需求进行，随整车共同开发。

结合国内外历史和当前的用词习惯，本文对在研究和开发中常见的定义、术语、名词进行了归纳、整理，部份容易引起歧义的进行了解读。相关文件已提交中华人民共和国工业和信息化部电子行业信息标准中全国碱性蓄电池标准

6月28日，“氢能产业创新发展论坛”在京举行，会议对当前国际动力电池的研发路径进行探讨，其中固态锂离子电池和燃料电池被普遍认为是未来动力电池的发展方向。由于氢气被认为是当前最丰富的清洁能源，不仅易于储

“经过多方实践，锂离子电池系统更适合替代汽油机，氢燃料电池系统更适合替代柴油机。这是当前技术研究为什么聚焦燃料电池商用车的原因。” 清华大学教授欧阳明高最近在“2018氢能产业创新发展论坛”上说道。不

与发动机、变速箱、底盘是传统燃油车三大关键部件一样，在新能源汽车行业，大家通常也将电机、电池与电控的“三电”技术称为核心技术。在传统汽车领域，国产汽车由于在发动机和变速箱等技术积累上与国际先进水平有较

根据摩根士丹利(Morgan Stanley)的最新报告，从现在到2030年，印度对电动汽车的需求将推动全球汽车市场增长的一半。根据国际能源署2018年全球电动车展望，这些数字表明印度将与中国竞争，中

电动车没电了，怎么办?绝大多数人想到的是充电。但实际上，电动车企业还提供另外一种解决方案——换电池。就像多年前的手机、笔记本电脑一样，拿掉没电的电池，换上充满电的电池。最近，有不少车企就盯上了这门生意

锂离子电池并不喜欢寒冷的环境。在10摄氏度以下，传统的锂离子电池无法实现快速充电，这对许多区域的电动汽车来说都是一个严重的问题。在斯堪的纳维亚半岛上，电动汽车必须在蓄电池盒里配备了一个小型的加热器，而

目前，日本松下企业集团的一位高管表示，由于制造商希望降低成本，公司计划在两到三年内将其大规模生产的汽车电池中所含的钴含量减半。由于近年来钴这种稀有矿物的价格成倍增长，致使电池制造商一直在努力减少锂离子

近两个月来， 广东、上海、海南、河南关于燃料电池汽车的新政频出，提出发展燃料电池产业并实施补贴。车辆缺乏安全标准、加氢站少，借助奥运、世博等东风依然未能腾飞，背后的主要原因还是氢气自带的“敏感体质”。

彭博新能源财经(BNEF)最近的一份报告显示，到2030年，将占印度新车销量的7%。电动汽车的销量将达到28%，电动公交车的销量将达到84%。这个数字与该印度的目标相差甚远，即在2030年前印度拥有1

如今，大批续航里程在150公里下的电动车型正面临退市，而150～200公里低续航电动车型则面临补贴退坡重压，销量很“凉”。记者留意到，6月中旬，新能源补贴又更新了新政策。财政部联合三部委发布了《关于调

7月3日，工信部节能司发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》。管理规定指出，按照相关要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废

据外媒报道，本田与松下正考虑合作研发摩托车用便携式电池，欲在竞争激烈的零排放汽车市场中获得一席之地。据业内人士透露，两家公司在印度尼西亚开展实验，并将松下的可拆分用于本田的电动摩托车上，测试其运行表现

日前据外媒报道，日本松下公司近日在媒体沟通会上称，该公司已经成功研发出新型动力电池，其在原材料配比上能够将钴含量减半，相比当前的电池技术将大幅缩减制造成本，并且该技术将在未来2-3年内在量产车中应用。

一方面，随着新政对新能源汽车的发展技术提出更高的要求，整车厂企业对核心零部件尤其是动力电池的需求越来越高，动力电池的重要性日益凸显，其成本、技术等水平决定着新能源汽车产品的技术水平和应用前景。另一方面

近日，比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)、宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)都在忙于组建各自“朋友圈”，双方“战局”持续升温。7月5日，比亚迪与长安汽车股份有限公司(以下简称

(EV)配备的电池的生命周期能够超越电动汽车实际行驶的时间，在不能再有效地为电动车提供动力之后，可以重新被回收利用，此类电池被称为二次电池。电动车电池的二次使用包括管理充电需求以及将二次电池集成到太阳

新能源汽车市场的高速增长，给上下游产业链带来成长机会。业内人士认为，2018年下半年，汽车的高端化进程需求将带动资源端、材料端重回较强景气度。此外，受益于国内消费类车型和海外电池产业链输血，电池材料企