电池百科

日前，中科院过程工程研究所生化工程国家重点实验室研究员王丹团队研发了一种sp杂化氮掺杂的石墨炔，据介绍，与其它形式的氮构型相比，sp杂化氮原子的引入使得周围碳原子带有更多的正电荷，更有利于氧的吸附和活

据外媒报道，过去十年内，对比煤和天然气，成本的不断下降使得太阳能电池板和风力发电机竞争力逐渐上升。现在这一现象也发生在了电池上，进而也使得电动车的价格也有所下降，电网也能够存储所需的冗余电能。根据Wo

谈起电动汽车，不太了解的消费者会有这样的质疑：电动汽车与手机一样，买来数年不换电池还怎么继续使用？其实，事实并非如此，且不说手机和电动汽车到底有没有可比性，单从动力电池特性和厂家质保政策来讲，您的担忧

由于K和F空位的存在，这个特殊结构可以容纳由于钾离子插入引起的体积膨胀，进而提高KIBs的容量、倍率性能和循环稳定性。同时，该研究表明KMnF-NCs的晶体结构缺陷对刻蚀反应具有重要影响。在可逆充放电

极片经过浆料涂敷，干燥和辊压之后，形成集流体及两面涂层的三层复合结构。然后根据电池设计结构和规格，我们需要再对极片进行裁切。一般地，对卷绕电池，极片根据设计宽度进行分条；叠片电池，极片相应裁切成片，如

包对空铁的影响。空铁，即悬挂式空中单轨交通系统，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。新能源空铁，是指以锂电池为牵引动力的空中悬挂式轨道列车，是一款拥有完全自主

储能主要是指电能的储存。储能又是石油油藏中的一个名词，代表储层储存油气的能力。储能本身不是新兴的技术，但从产业角度来说却是刚刚出现，正处在起步阶段。到目前为止，中国没有达到类似美国、日本将储能当作一个

在电动汽车的产品开发方面，国内以磷酸铁锂为主；国外基本上是以三元材料为主；负极材料以石墨类材料为主。目前国外动力电池从18650向21700方向发展已经是大势所趋。根据特斯拉公布的数据，21700电池

前不久，张家口市近日交付了25辆12米氢燃料电池公交车，加氢时间10至15分钟，续航里程500公里。对于氢能源的利用，日本走在了世界的前列，丰田量产了第一辆氢燃料电池汽车Mirai，本田也推出了Cla

在排放法规、能耗的双重压力驱动下，“电动化”已成为全球汽车产业无可争议的必然趋势。与此同时，这也给中国汽车产业带来的能源变革背景下的全新发展机遇。经过几年的技术创新与模式探索，中国已成为全球最大的新能

伴随着电动出行的发展与的普及，电池已成为各大企业争相抢占的战略“高地”，其中，以中日韩三国为首的亚洲电池生产商凭借先进的技术和巨大的市场份额，牢牢占据了电池市场的主动权。日前，德国大众集团将在欧洲建造

随着能量密度的不断提升，石墨材料（理论比容量仅为372mAh/g）已经无法满足高比能电池的设计需求，人们迫切的需求一种高容量的负极材料来替代现有的石墨负极材料。Si材料的理论容量可达4200mAh/g

近年来，不少汽车厂商都透露过基于打造电动汽车的计划。例如“Fisker申请固态锂电池专利，最高续航800km，充电1分钟”、“大众计划研发续航1000km固态电池”等新闻屡见不鲜。这背后的“黑科技”—

制备前半段工艺对电池性能好坏的影响占到60%。其中，浆料是否分散好直接影响电池的循环和倍率性能，甚至是安全性。不少做纳米材料的朋友总是发现不管怎么改粘结剂、导电剂或者集流体等对电性能的改善都不明显。除

据外媒报道，许多人认为，中国在领域可能最终超越欧洲、美国和日本等传统汽车制造大国，但在电池领域没有任何技术突破的情况下，这种说法纯属无稽之谈。近年来，有关中国投资电动汽车的新闻报道层出不穷。一些人认为

近些年，电动汽车的快速发展带动了的发展。作为电动汽车的动力来源，电池性能的好坏不但关系到整车续驶里程的长短，而且关系到产品的安全性和可靠性。可以说，动力电池的发展决定着纯电动汽车的未来。一、电动汽车必

宁德时代日前宣布，公司计划减少明年钴金属的需求量，但会提升镍的使用量。该公司计划将旗下电池镍钴锰的化学配比调整为8:1:1，即NCM811。目前新能源乘用车用，主要还是以NCM523方形为主，NCM6

近日，威马EX5自燃事件持续发酵，再次将，特别是动力电池的安全问题推到了舆论的风口浪尖，而这是威马汽车被曝出的第二次起火事件。随着我国新能源汽车保有量的快速增长，新能源汽车安全问题应该愈发得到重视。电

日前，一则宁德时代计划明年量产NCM811的消息，将动力电池行业新一轮的技术竞赛摆在了人们眼前。稍早时候，比亚迪也以非官方公开发言的形式，表示其NCM811动力电池会在2019年下半年投入使用。NCM

过去两三年，领域，“三元崛起，铁锂式微”一直是主旋律。但是，7月份，在纯电动乘用车和专用车领域，磷酸铁锂电池的装机比重呈向上之势。部分企业看到了磷酸铁锂的成本优势，不再寻求最高补贴额度。这是一个可喜的