电池百科

从航天器到远程气象站，为这些设施提供了极具吸引力的清洁可持续的能源供应。但是用于分离燃料电池内的阳极和阴极的Nafion膜在与水相互作用时会发生体积膨胀的问题，进而导致燃料电池效率降低。如今，来自俄罗

针对热失控的情况，目前国内主流的解决方法主要从外部保护和内部改进两个方面进行改进。外部保护主要是指系统方面的升级改进，内部改进是指针对电池本身进行提高。 (1)冷却方式的提升 热管理系统主要负责控制温

据奥迪官网报道，奥迪已经与德国优美科(Umicore)公司完成了战略研究合作的第一阶段。双方正合作研发可以反复使用高压电池组件的闭环，特别是电池原材料中比较有价值的材料。在2018年6月与优美科合作之

在我国的保有量已达200万辆，可以预料的是，以纯电动车为主的新能源车在不久的将来将全面取代燃油车。不过，要让新能源汽车时代全面到来，价格是一道门槛。记者留意到，当前电池占电动车成本在40%左右，也是电

在10月24日，长城汽车正式宣布入股德国加氢站运营H2 MOBILITY。长城汽车通过提供额外投资，收购H2 MOBILITY约5%的股份，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔的的第

在过去几年中，，无人驾驶飞机和智能电网等大型电力设施迅速扩张。与此同时，现代社会前所未有的电能消耗深刻影响了锂离子电池（LIBs）的前景，其中高能量密度正在成为未来社会的真正需求。由锂（Li）负极，高

目前纯电动汽车的发展一直受到电池能量密度低的桎梏。电池能量密度没有大的突破，纯电动车的续航里程就无法大幅提高，纯电动汽车的发展将智能依赖于政策支持，缺乏市场动力。近日，中国科学院宁波材料技术与工程研究

据估计，到2040年，交通运输行业的需求将上升近40倍，这种增长将对原材料供应链构成越来越大的压力。过去10年，成本的大幅下降使得太阳能电池板和风力发电机相对于煤炭和天然气的竞争力日益增强。如今，同样

金属Li具有电位低（-3.04V vs标准氢电极）、容量高（3860mAh/g）的特点，非常适合作为负极材料使用，实际上金属Li很早就被应用在中，但是由于金属Li在二次电池充电的过程中存在金属Li枝晶

随着能量密度的不断提升，人们对正负极材料的容量的追求也在不断的提高，从目前的技术水平来看要实现300Wh/kg的目标则必须采用容量更高的高镍类材料，目前高镍材料可以分为两大类：NCM811和NCA材料

在压力加载和卸载过程中，LTO的电阻以及晶体结构随压力的变化情况可充放电电池，已经成为信息时代不可或缺的日常用品之一。它的广泛应用成功解放了许多原本不能移动的用电设备和仪器，促进了电子、信息、运输等诸

近日，韩国科学和信息通信技术部表示，Jong-Ho Lee博士和Ho-Il Ji博士在高温能源材料研究中心开发了一种质子陶瓷（PCFC），可在汉阳大学Dong Wook Shin教授的帮助下实现商业化

据外媒报道，可充电的功率密度正以每年8%左右的速度增长，如果继续以这样的速度下去，那么大约10年后，它们将接近汽油的密度。另一方面，铝-空气电池几乎可以和汽油相媲美，而且它比锂离子电池更轻、更便宜。不

曾经记得有这么一个数据，如果在SOC计算中，有5%的不确定性，哪么电池组的尺寸必须增大5%，导致电池成本显著增大。假如，给一个16KWh增加5%的容量，需要增加300美元（当时的数据）。如果按今天的价

具有电压高、比能量大、循环寿命长等优点，是电动汽车的核心部件。锂离子电池放电容量低于额定容量80%时将从电动车上退役，退役电池可用于储能领域。作为非即充即放的储能电池，“漏电流”指标极为重要，它意味着

本文对生产制备技术的发展历史进行了回顾，对锂离子电池正极材料的发展方向进行了分析。上世纪末，从锂离子电池正极材料加工性能和电池性能的角度出发，清华大学研究团队提出了控制结晶制备高密度球形前驱体的技术，

2017年，宁德时代以12GWh的出货量，力压松下，坐上了全球销量冠军的宝座。当时国内媒体和电池专家们发现，在排名前十的企业中，有七家来自中国。他们据此判断，中国在动力电池领域已经超越了日韩。就在中国

含有高活性化学物质，燃烧的锂离子电池释放的能量大约是与其相同体积汽油的三分之一，所有这些都是由化学反应产生的。锂离子电池相关火灾可分为两大类：外部引发和内部引发。外部包括由电气“滥用”，机械滥用和热滥

如今，同样的事情正发生在身上，它将让变得更为廉价，也让电网能够储存过剩能源，以便在需要的时候提供能源。据估计，到2040年，交通运输行业的电池需求将上升近40倍，这种增长将对原材料供应链构成越来越大的

作为新能源汽车技术路线之一，氢燃料电池汽车已经在全球范围内引发了关注。而众所周知，近些年中国在汽车方面取得了一些进展，那么在同一时期，美、德、日、韩等国家在氢燃料电池汽车方面取得了哪些成果?又有哪些新