电池百科
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2018年，全国共发生至少40余起新能源汽车起火事件，严重威胁人民群众人身财产安全，国家质检总局启动了至少3.56万辆新能源汽车的召回工作，但这依然没办法消除电动汽车对人民群众的人身财产安全威胁。
奇瑞集团旗下安徽瑞赛克与上海电力大学环境与化学工程学院联合开发的“动力蓄电池梯次利用异构兼容储能电站”项目，成功破解了不同品牌、不同老化程度、不同结构动力电池兼容应用等技术瓶颈。
3月26日，2019年国家新能源补贴政策正式发布，并将于6月25日正式执行，在3月26日-6月24日期间，补贴政策还将提供有过渡期，过渡期期间将以2019年补贴技术指标进行系数计算。
“终于出台了。”笔者联系了几位行业同仁，对这份通知的态度，大伙儿出奇地一致。经过几个月的等待后，行业内更在意的是政策何时落地，而非补贴额度高低。
2019年，我国光伏产业的发展来到关键的调整期，不但整个行业的发展从“野蛮生长”趋向于有序，而且全产业链都需要完成质量、技术、效益的全方位蜕变。目前来看，近年我国光伏产业在技术、工艺、效率等各方面都达成了长足的进步，而且政策方面也开始着力于降低行业的非技术成本，按理来说光伏产业的发展应该一片光明。
3·15前夕，一场关于电动车续航里程的指标参考标准引发热议。汽车之家创始人、车和家CEO李想在微博上发表了一段话，“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上。”言外之意很明显，那就是直指国内一众新能源车企“60km/h等速续航里程”水分太大。
电动汽车取代燃油车的趋势已经明确，整个行业在电池上的投资也是层出不穷，屡下重注，唯独BMS一直动静不大，乏善可陈。但是随着动力锂电池保有量不断增多，BMS的变局也将逐渐到来。
随着油价不断上涨加上节能减排政策的日益严苛，新能源汽车已经越来越火爆，各大汽车厂家也在加大研发新能源汽车的力度，几乎每隔一段时间就会有很多新能源汽车上市，那么这么多的新能源汽车中有哪些品牌是自己生产电池的?
充电的快慢和动力电池、充电桩、电动汽车整车、电网等整体技术和设计要求都息息相关，其中最大的影响因素还是在于电池。我们具体来讨论不同类型的动力电池在快充技术方向上的应用趋势。
中国科学技术大学路军岭教授、韦世强教授、杨金龙教授等课题组合作，近期研制出一种新型催化剂，攻克了氢燃料电池汽车推广应用的关键难题，解除氢燃料电池一氧化碳“中毒休克”危机，延长电池寿命
扫码、选择端口、支付、充电，每小时0.3～0.6元，充满一次电不超过3元……这样的充电桩已在昆明投运600余个，累计服务近8万人次。
2018年7月，日本国立研究机构——新能源产业技术综合开发机构(NEDO)宣称，日本部分企业(包括丰田、松下等23家汽车、电池和材料企业)及15家学术机构将在未来5年内联合研发电动车全固态锂电池。
1月17日，中国汽车动力电池产业创新联盟2018年度会议暨动力电池协同创新研讨会在北京召开，国家工信部副部长辛国斌晒出2018年动力电池产业发展成绩单和问题单。
春节临近，对于新能源汽车车主来说，长途开车最担心的莫过于电池续航问题。近日，海南省交通投资控股有限公司（以下简称海南交控）与上海蔚来汽车有限公司在海南中线高速公路枫木服务区合作建设的海南省首个高速公路新能源汽车换电站投入使用。
