电池百科

我国燃料电池应该如何突破？淳华氢能副总经理钱伟告诉《中国汽车报》记者，从我国实际情况出发，应从商用车领域开始，寻求突破机会。

5月22日，“2018第一届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交流会”在深圳会展中心举行。重庆长安汽车新能源动力研究院电池开发所所长刘波在“新能源汽车专场——识·新政策下车电携手的变革之路”主题论坛上发表演讲。

燃料电池汽车代表着新能源汽车革命的最终方向之一，对于改善未来能源结构、发展低碳交通具有深远意义。当前，世界各国对于燃料电池汽车的关注不断升温，已有一些产品投放市场，进入产业化初始阶段。与此同时，中国燃料电池汽车虽也已获得一定的发展，但在关键材料、关键零部件和整车集成等方面与国外先进水平相比仍有一定差距。站在新能源汽车发展的风口上，必须充分认识到燃料电池车的重要地位，未来对能源多元化战略给与足够的重视与支持。

目前，商用电解槽法，能耗水平约为4.5~5.5kWh/Nm3 H2，即50~67kWh/kgH2。由此推算，水电解制氢成本中电费成本超过20元/kg(电价按0.4元/kWh计算)。因此，水电解制氢的关键在于降低用电价格或是降低电解过程的能耗，提高能量转换效率，然而后者也是技术难点所在。目前，日本再次突破技术，提高了电解水制氢的能量转换效率，但能耗水平依然在3.8kWh/Nm3 H2。

降低储能成本的关键在于破解储能电池的安全性、循环寿命等难题。中国电力科学研究院电工与新材料研究所高级工程师来小康指出，这些技术的突破是储能实现产业化的前提，但电池技术的成熟恐怕还需要多年，悲观看可能超过十年。

目前我国氢能与燃料电池产业标准涉及汽车行业、电池行业和气体生产行业等，基本处于主管部门「各管一摊」局面，应由国家层面牵头，统筹协调各方标准诉求，促成机构间形成有效衔接，进一步完善我国氢能应用与燃料电池产业相关标准体系。 　　由于氢气一直作为高度危险品进行管理，部分标准与法规已与技术发展不相一致，应在经过严密验证后，科学评估安全风险，在保障安全的基础上，结合实际需要逐步适度调整。

随着大量动力电池的退役，问题也不断增多。退役或保费的电池如果得不到妥善处理，不仅会对环境造成污染，也是对制造电池的镍、钴、锂等不可再生资源的浪费。

上世纪70年代全球三次石油后，各跨国汽车公司先后开始研发各种类型的电动汽车。我国经过八五、九五、十五三个五年计划，

对每个动力电池制造商而言，要成为真正的强者，必须经历血与火的考验。毕竟，对于终结燃油车这个伟大事业而言，目前还只是万里长征刚刚迈出第一步。

5月22-23日，“2018第一届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交流会”在深圳会展中心举行。陕西通家汽车股份有限公司研究院院长李博在“新能源汽车专场——识·新政策下车电携手的变革之路”主题论坛上发表演讲。

5月22日，“2018第一届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交流会”在深圳会展中心举行。中国汽车技术研究中心动力电池首席专家王芳在“新能源汽车专场——识·新政策下车电携手的变革之路”主题论坛上发表演讲。

5月22日，“2018第一届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交流会”在深圳会展中心举行。国家新能源汽车大数据联盟副秘书长刘鹏在“新能源汽车专场——识·新政策下车电携手的变革之路”主题论坛上发表演讲。

由中国工程院能源与矿业工程学部、中国电池工业协会技术委员会主办的“第三届全国铅蓄电池新技术研讨会”在山东泰安隆重召开。哈尔滨工业大学教授胡信国在会议间隙接受本网采访。

由中国工程院能源与矿业工程学部、中国电池工业协会技术委员会主办的“第三届全国铅蓄电池新技术研讨会”在山东泰安隆重召开。

动力电池的安全性是决定其最终能否大规模应用的关键。近日，上海交通大学教授、电化学与能源技术研究所副所长杨军表示，现有锂离子电池的主要安全隐患，是电解液易燃易爆和高能电池体系热力学不稳定。

新纶科技在新材料业务板块可以保持其公司业绩的稳健增长，而未来常州二期的铝塑膜产能充分释放后，将给其业绩上涨带来更大能量。

同济大学汽车学院副院长魏学哲做了以““动汽车的无线充电技术与应用”为主题的演讲。

随着半导体制造技术的不断进步和电子工业的不断发展，电子设备的散热问题日益受到关注，越来越多的导热材料被应用于携带型装置、电子设备和能源领域。高分子聚合物是经常用于电子设备制造和集成电路封装的材料，但是高分子本身热导率不高，一般低于0.5W/m·K，不能满足高功率电子装备的应用需求。

银隆新能源有限公司电池研究院副总工程师詹世英博士介绍了银隆动力电池技术的创新与发展。

丝绸之路是起源于古代中国，一条连接亚、非、欧的商业贸易路线，其最具特色的贸易物品就是丝绸了，原始的丝绸是由蚕丝制成的，这是人们最早利用的天然纤维，而现在科学家又发现了蚕丝的「新玩法」。