动力电池领域目前面临上游“亮眼”、下游“惨淡”的尴尬局面。专家预测，2018年动力电池行业将迎来残酷洗牌，上下游企业之间的并购整合将更加频繁，相关企业应提升产品竞争力来应对市场冲击。

1、放电深度放电深度即使用过程中放电到何程度开始停止.100%深度指放出全部容量。铅酸蓄电池寿命受放电深度影响很大。设计考虑的重点就是深循环使用、浅循环使用还是浮充使用。若把浅循环使用的电池用于深循环使用时，则铅酸蓄电池会很快失效。

锰酸锂具有资源丰富、成本低、无污染、安全性好、倍率性能好等优点，是理想的动力电池正极材料，但其较差的循环性能及电化学稳定性却大大限制了其产业化。

在所有电动化、智能网联、自动驾驶等宏伟蓝图的最底层，都必须要依赖一项基础关键技术的突破，那就是动力电池。皮之不复，毛将焉存，所有预期目标能否实现，取决于电池技术的进步速度和突破节点。

新能源汽车产业是我国重点发展的战略性新兴产业之一，在《中国制造2025》中也被列入十大重点发展领域之一。加快发展新能源汽车产业，既能够缓解当前所面临的能源与环保压力，培育新的经济增长点，也可以推进我国由传统汽车大国向现代汽车强国转变。

截至2018年底，动力电池报废量有可能接近20万吨，回收再利用需求已经迫在眉睫。随着政策引导和市场调整，企业“卡位”动力电池回收利用正在成为常态。

随着现代生活水平的不断提高，乘坐飞机出行成为越来越多人的选择。近日，海口美兰国际机场安检站在保障旅客过检时，发现一个旅游团队有上半旅客托运行李中带有充电宝。在工作人员请旅客取出充电宝并请其随身携带时，许多旅客表示不理解，认为充电宝并不是锂电池。充电宝到底是不是锂电池呢？

快速增长的新能源汽车刺激了动力电池市场飞速发展，也给动力电池行业的发展带来诸多问题。产能过剩问题开始显现。

随着新能源汽车保有量的增长，动力锂电池的梯次利用和回收成为一个必须面对的问题。在动力锂电池梯次利用和回收尚未发展成熟的情况下，运营模式就显得尤为重要，这关乎成本和盈利等企业切身利益。

随着电动汽车的推广和相关技术的发展，三元锂电池（以下简称“三元电池”）已成为一种趋势。在国内市场，乘用车纷纷换装三元电池，其产能也不断增长，磷酸铁锂电池由于能量密度相对较低而逐渐处于下风。

在人们的日常生活中，经常会使用到电动车，电动车可以说是现代最主要的的一种代步交通工具；对于电动车来说，最主要的核心部件就是电动车电池，大家经常会看到电动车电池上有关电池容量的描述，那么如何测电动车电池容量呢？下面就来给大家介绍下：

按照动力电池平均使用寿命4-6年的期限计算，今年这个产业将迎来首批“退役期”。随着福建省“独角兽”企业宁德时代以最快速度叩开A股大门，将进一步推动新能源汽车动力电池回收再利用。

过去两年，电动汽车对锂电池的需求上升引起投资者的关注。尽管如此，更多的产出还在继续。摩根斯坦利在2月份报告中告诫说，明年锂电池将可能会出现供应过剩的情况。

如果锂离子电池的成本持续下降，到2025年电动汽车售价可能低于燃油汽车。

华友钴业发布公告称，公司拟通过子公司浙江华友新能源科技有限公司(以下简称“华友新能源”)与韩国株式会社LG化学(以下简称“LG化学”)合资设立华金新能源材料(衢州)有限公司和乐友新能源材料(无锡)有限公司(暂定名，以工商核定后为准)投资锂电新能源材料业务。

随着新能源汽车的大力推广、数码电子产品的加速普及，锂离子电池市场也随之快速发展。其中，中国成为全球锂离子电池快速发展的市场之一。据前瞻产业研究院大数据显示，2016年中国动力电池市场规模为645亿元。

锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M.S.WhitTIngham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。随着科学技术的发展，现在锂电池已经成为了主流。

《通知》要求，到2020年，建立完善的动力蓄电池回收利用体系，形成一批先进示范项目、一批标杆企业、一批关键技术、一批技术标准。

低温对锂离子动力电池和PEMFC电堆的影响是很不一样的。相对而言，低温对锂离子电池性能的负面影响更大一些。由于汽车使用地域的广泛性，低温性能是动力电池必不可少的技术指标。锂电的低温性能主要取决于温度对电极材料的电导、离子扩散系数以及电解液电导率的影响。低温下电解液的粘度增大电导率下降，导致电池极化急剧增加。

蓄电池的容量单位是AH（安时）也就是电流与时间的乘积。100AH容量得电池，充满电后以100A的电流放电一小时就能把电量放完。50A电流就是2小时放完！20A就是5小时！当然这个是理论值，实际上是不可能以恒定电流一直放电的。