采用锂电池的电动两轮车、三轮车会是一个好出路吗？

　　随着近两年国家政策调整、市场培育以及消费者习惯的养成，锂电池在电动两轮、三轮车领域出现了新的机会。

　　“两头挤压利润下滑”、“结构性产能过剩”、“车企供应链的潜规则”，锂电行业内每家企业都不陌生的敏感词汇预示着国内动力锂电池产业的深度洗牌。

　　高工产研锂电研究所（GGII）认为，未来三五年内，国内超90%锂电企业将被兼并、重组或者破产倒闭，真正能进入整车供应体系的数量不会超过20家，而且产能会高度集中到前几名手中。

　　主战场的竞争环境恶化，迫使不少锂电企业着手寻找其他细分领域的新机遇，高工锂电多方走访了解到，不少锂电企业将市场广阔的电动两轮车、三轮车市场作为下一阶段布局的重点目标。

　　“这一块我们主要考虑的是百亿级的铅酸电池替换，但这其实并不算是一个全新的想法。”一位不愿具名的锂电从业者表示。

　　早在2014年，国内就迎来了电动两轮、三轮车用锂电池替换铅酸电池的契机，当时两者的价格非常接近，国内不少看中铅酸替代市场的锂电企业都透露出布局想法，但随着后续国家对锂电池材料、规格的引导性调整，两者的价格差距再次拉开。

　　随着电动两轮、三轮车用锂电价格竞争优势的丧失，部分企业不同程度地搁置或放弃了该领域的业务。“但随着近两年国家政策调整、市场培育以及消费者习惯的养成，锂电池在电动两轮、三轮车领域出现了新的机会。”上述人士补充道。

　　综合多数在该领域有所打算的锂电企业情况，其启动电动两轮、三轮车市场布局主要有3大诱因：

　　1、是市场广阔稳定且前景可期。不论是国内铅酸替代还是国外出口，电动两轮、三轮车市场都显示出极强的成长潜力，而且当前电动两轮、三轮车利润稳定，保持着现款现货或月结30天的良好回款表现。

　　2、是环保政策趋严、电动自行车政策风向调整。无论是向铅酸企业收取高额环保税，还是2018年初对电动车重量、蓄电池规格等作出明确的电动自行车新国标，都为国内锂电企业在该领域的扩展提供了更为舒适的竞争环境。

　　3、消费端的用户培养初步成型。在近年来锂电池降价背景下，单组锂电池价格较以往下调近50%，与此同时锂电池便携性、长使用寿命等优势性能被消费者所认可，搭载锂电池的电动两轮、三轮车产品正转变为国内一、二线城市的市场刚需。

　　国内一家锂电企业高层强调：“实际上，现在锂电池的昂贵之处突出体现在材料环节，但根据市场价格变动规律，未来锂电材料价格终将回归理性，这也为锂电池进一步的价格调整和竞争力提升提供了空间。”