采用锂电池的电动车的国内外市场情况是否乐观？

　　在国内，说起电动两轮、三轮车，就不得不提到该领域的两大动力提供“原住民”——铅酸巨头天能和超威。在该市场从无到有的过程中，工艺成熟、价格低廉的铅酸电池始终霸居着其最核心动力类型的地位，这一情况直到现在也未出现彻底改变。

　　天能和超威对外披露的数据，对这块市场的广阔程度进行了较为具象化的阐释。

　　数据显示，当前国内电动自行车的保有量约2亿辆，年产量为3000万辆，电动三轮车的年产量为1500万辆，保有量达5000万辆。

　　作为一项独立划分的业务板块，天能2017年度实现电动自行车、三轮车电池销售收入217.36亿元，同比增长26.83%，占总营收比重80.7%；超威电动自行车电池业务营收达181亿元，占总营收比重73.42%。

　　而上述数据在未来或将继续增长，相关机构预测，到2025年，中国电动自行车和电动三轮车电池市场需求将达600亿元，其中电动自行车与电动三轮车的比例约为3:2，新车市场与替换市场的比例约为2:8。

　　与之形成强烈对比的是国内电动两轮、三轮车领域仍显薄弱的锂电池应用情况。GGII数据显示，2016年锂电池在二轮车、三轮车领域的渗透率仅10%，2017年国内仅出货640万套电动自行车锂电池。

　　除了国内的铅酸替代，国外电动两轮、三轮车用锂电池也表现出极大的市市场潜力。较为典型的是已被中国厂商攻陷的欧洲市场以及正在冉冉兴起的印度市场。

　　欧洲市场上，欧洲自行车生产商协会（EBMA）的数据显示，每年约200万辆电动自行车被消费者购买，伴随产品的多样化，这一市场有望继续扩大。而中国的电动自行车已成为这块土地上的“现象级”热销产品，甚至导致许多本土厂商无生意可做。

　　数据显示，2016年中国向欧盟出口了超43万辆电动自行车，同比2015年增长40%，而这一数字在2017年或已蹿升至80万。

　　伴随上述产品的热销，以星恒电源为代表的国内锂电池厂商从中大幅受益。星恒电源的官网信息显示，2016年公司在欧洲累计销售195万组锂电池，份额第一，截至2017年底，公司已在欧洲拥有近240万终端用户。

　　在临近中国的印度，当地重要交通出行工具三轮车的电动化兴起，同样为国内动力电池厂商提供了重要机会。

　　2018年4月，印度网约车巨头Ola对外宣称，计划在一年内投放1万辆电动三轮车，而在一年前Ola刚刚在印度发布了首款多模式电动三轮试点计划。

　　而这项或将由印度各邦政府机构参与的新一轮“电动化移动出行”试点计划一旦成功，将大概率在印度掀起电动三轮车大幅推广浪潮。