看丰田！氢燃料电池车加氢5分钟，续航483km，能代替电动车？

最近关于"水氢发动机"的报道引爆了舆论，只需要加水就可以跑500千米，如果是轿车的话可以跑1000千米，这可以算的上是改变世界技术史的大成果啊，南阳一下子成了"河南瓦坎达"了？网友们纷纷质疑这种"改写能量守恒定律"的新能源汽车，其实是新版"水变油"骗局。

庞青年可谓是用毕生演技在给全国人民复习了一遍物理、化学知识，尽管他一再解释"水氢"汽车不单单是加水，还需要某种特殊催化剂。但是相关专家表示原理就是铝合金材料的水解反应产生氢气。但是如果庞青年要以此来设立项目，真正投入使用是不现实的。不过水分解氢虽然难以实现，但是，如果能直接采用氢气作为能量的来源，倒是有人走在了我们的前面。

那就让我一起来看看能否在他们的身上学习到关于氢能源合理利用的先进经验呢？早在1992年，爱捣鼓汽车的丰田人，就组成了几个人的"兴趣小组"，开始研究氢能源。距今为止，丰田汽车公司研制氢能源已经有20多年的历史。下面就让我们看看他们在氢燃料电池车方面研究的成果。2014年12月，技术与安全性能相当成熟的氢能源汽车"Mirai"，正式推向市场，并实现了量产。

丰田Mirai最大的特点和优势就是它的燃料电池系统，这套系统有着很高的技术含量。整套燃料电池动力系统包括燃料电池堆、高压储氢罐、升压变频器、电动机、动力控制单元等等。系统的工作原理是氢和氧发生反应产生电能，然后驱动电动机运行。化学反应产生的排放物是水，保证了绝对零污染。我们可以把它理解成增程式电动汽车，只不过增程器由内燃机变成了燃料电池堆。

燃料电池堆并不是电池，而是发电设备。电池堆的工作原理是什么？这显然超出了一般人能够理解的范畴。通俗一点说就是氢气被分解成氢离子和电子，并在多层膜的作用下分离，电子的运动形成了电流。这套系统也是需要催化剂的——铂，不过铂金尚属稀缺资源，价格高昂，因此即便目前氢燃料售价相对低廉，但在经过铂催化后，售价也不再具有经济性。

现阶段在费用方面，由于还没有形成规模效应，所以在使用成本方面并无优势。根据相关媒体报道，在日本，加氢的费用方面，以100km/kg的燃效来计算，百公里费用约合70人民币，与油耗10L/100km的燃油车相当。但是从环保的角度来看，燃料电池零排放无污染，氢气的来源也很环保，主要是工业废气和风力发电电解水制氢。

在氢气的运输，储存方面，我们也有值得学习的地方。由于氢气是密度最小的气体，必须经过压缩才方便储存，否则体积过大会严重影响实用性。在氢气制备完成后，需要压缩、灌装，然后运输到加氢站。氢气的运输也是整个燃料电池产业链当中的关键一环。运输车的储氢罐压力为45MPa，相比Mirai上70MPa的储氢罐，成本会低不少。图中日本的这辆运输车一次可以装载24.3kg的氢气。

在安全性方面，由于氢气具有可燃性，在空气中点燃可能发生爆炸。所以安全性也相当的重要，这一方面，丰田通过优化车身结构保护了储氢罐，在80km/h的追尾试验中，储氢罐依然能够保持完好。加氢口位于车身的左后方，最高可以承受87.5Mpa的加注压力。配合专业的加氢设备，Mirai的2个储氢罐可以储存约5kg的高压氢气。充满之后，5kg的氢气可以驱动Mirai行驶483KM。

我们可以了解到，从2011年日本福岛特种泄露事件之后，日本的能源政策已经从核战略转向到了氢能源战略，几届政府不遗余力地推动，意图在全球推广氢能源社会。

所以对于日本而言，丰田Mirai的存在其实是想做两件事，第一，从古老的并且不可持续的油气能源型交通成功转化为清洁的电气化可持续交通；第二，在转型的过程中，对原始产业链，即——制备、运输到储存、利用环节上，产生最小的破坏。

日本赌上了国运发展氢能源，国内也在国家政策对氢能源行业的大力推动下，各省市纷纷发布氢能源的扶持和引导政策。但是距今为止，尚停留在氢能源汽车的研发和实验阶段，这次冒出的"水氢发动机"或许只是其中的一朵奇葩。

我们的企业也应该从突破氢燃料成本、氢气的安全使用与运输等核心技术中多下功夫，而不是掩耳盗铃，自欺欺人。诚然新兴产业和新技术是应该鼓励和扶持，但将这些交给市场，让市z场作为衡量的标准来去伪存真，对于中国新兴产业发展或许至关重要。