研发氢燃料电池车是认真的！

新能源汽车的崛起，让中国汽车工业从没有像今天更接近世界先进水平。几年间，“初生牛犊”的国内新能源汽车成长为影响全球行业发展的晴雨表。

虽然混动发展稍弱，但是也与纯电动花开两朵，各表一枝，尽管新能源汽车补贴政策逐渐退坡已经是不争的事实，却也没有影响新能源汽车攻城略池。

而被各界认为是未来新能源汽车终极解决方案的燃料电池汽车，现在依旧享受国家政策“扶上马、送一程”的庇护——补贴不减、补贴比例不设上限。那么，我国的燃料电池技术究竟发展什么样了？

燃料电池不是“新物种”

燃料电池汽车，在之前我们说过，是一种直接将化学能转化为电能的汽车，在能量转换的过程中，几乎不产生污染，只要储备燃料充足，燃料电池就能帮助汽车实现长续航。

燃料电池包括但不限于氢燃料电池、甲烷燃料电池、甲醇燃料电池等，只不过目前行业普遍认可的是质子交换膜氢燃料电池（PEMFC），并且，燃料电池也不是“小鲜肉”，早在上世界60年代碱性燃料电池就被用于宇宙飞船和登月飞行，并被证明燃料电池适用于太空发电。

随着我国航天事业的发展，上世纪中叶燃料电池项目也纷纷走进了国内多个实验室，在90年代国外燃料电池技术取得重大突破之时，我国又形成一股燃料电池热，彼时众多汽车厂商也开始纷纷探索燃料电池车用的可行性。

燃料电池国内外发展两极化

据查询，经过多年的探索，目前我国登记在册的燃料电池汽车20余款，除一款乘用车外，其余全是商用车，形成如此发展局面还要归结于商用车氢燃料化的技术门槛相对较低，有利于车企着手。

以日系韩系车企为首的国际知名厂商已经在燃料电池领域取得显著进步，丰田Mirai从2015年推出开始到目前为止，在美国的销量已经超过3000台，而国内各企业燃料电池汽车的销售总额也不及丰田Mirai的三分之一。

然而，国内燃料电池汽车的发展状态却与国外大相径庭。

丰田SORA

近期，雷诺-日产-三菱集团宣布中止与戴姆勒、福特在2013年签署的燃料电池汽车量产计划，集中精力研发纯电动汽车，同时福特和戴姆勒也即将关闭燃料电池汽车合资公司。

革命尚未成功同志仍需努力

国内燃料电池汽车虽然在使用成本等方面与国外同型车不相上下，但是在功率等方面依旧存在不小差距，我国前不久才研发成功耐久性超5000小时的电堆，国外早已经将这一数据扩大到10000以上。此外，在核心零部件领域，国内车企几乎全部依赖进口。

虽然国内燃料电池技术落后于国外，但是我们也无需灰心，当国外车企在燃料电池面前打退堂鼓之时，国内车企却在加大研发力度。

先是长城汽车去年底对外透露，企业内部正在加紧燃料电池相关技术的攻坚；后是上汽大通在广州车展期间发布大通FCV80燃料电池汽车，并逐渐交付用户使用；紧接着长江汽车宣布预计2019年量产燃料电池汽车；国内新能源巨头比亚迪也被外媒报道与美国混合动力公司合作研发请燃料电池客车……

国内燃料电池轻卡普遍采用中置气瓶布局

当车企大举进军燃料电池汽车领域之时，政府也在进行积极的努力。上海、苏州、佛山等多地纷纷提出燃料电池汽车产业化，并更多的城市陆续加入燃料电池汽车队列。

燃料电池汽车“全民参与”的热情，我们有各种理由相信，这一次，中国车企不是为了骗补，而是动真的了