国家加速推进车辆电动化

2018年取消购置税优惠政策后，汽车销量持续下滑，意味着我国汽车行业持续增长的纪录或将终结。十几年前我们就开始提出汽车要向电动化转型，近年以来，国家加速推进全领域车辆电动化进程，并且在“十五”、“十一五”、“十二五”和“十三五”连续四个五年计划中推动这个转型，电动化趋势日益明显。

公共领域交通2020年全面电动化

发改委、中宣部、科技部等十部委就联合制定了《关于促进绿色消费的指导意见》，要求2020年后公务车及公交系统基本实现全面电动化。凡是财政资金购买的公交车、公务用车及市政、环卫车辆优先采用新能源车，力争到2020年实现全覆盖。

新能源汽车必将是未来的发展趋势，但目前新能源汽车发展中电池续航，充电时间过长，进水无法使用等都将是车企需要解决的问题。

在汽车轻量化材料中，铝合金型材综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合材料，无论应用技术还是运转平安性及循环再生应用都具有无可比拟的优势。与此前应用较多的同等面积的钢铁电池托盘相比，铝合金电池托盘可以减重三分之二，同时它还具有耐腐蚀性、塑性好、重量轻、可回收可循环利用、安全性能高等特点。

基于此，目前欧美电池托盘全部为铝合金型材质，国内电池托盘既有铝合金材质，也有钢材质，其中乘用车型采用铝合金电池托盘的约占70%-80%。在李爱军看来，新能源乘用车市场前景广阔，少部分钢铁电池托盘肯定会被铝合金电池托盘替代，同时铝合金电池托盘新增市场空间巨大，对于设备企业而言，此轮发展机遇绝不可错失。

对于锂电设备而言，市场扩张主要依赖增长型需求，而非替代型需求，行业发展一旦放缓或停滞，将直接导致需求下降，所以把握行业发展关键窗口期非常重要。

“对于决策者来说，正确判断及把握行业发展趋势，直接影响企业未来道路。”普拉迪数控科技有限公司（下称“普拉迪”）总经理李爱军形象地说，决策者不仅要像业务人员一样吃着碗里、看着锅里，还要看到米桶里有没有米，甚至是稻田里有没有谷子。

普拉迪成立于2008年，是一家智能数控装备和自动化成套设备研发、制造、销售、服务为一体国家高新技术企业。公司主要产品有型材CNC复合加工中心、数控龙门加工中心及自动化设备成套设备，所生产的设备广泛运用于特种航天、轨道交通、汽车零部件、电子产品、智能家居、新能源汽车等行业型材部件的精密加工。

公司成立10年以来，普拉迪依托优秀研发的团队、领先的核心技术及良好的售后服务成为每个细分领域设备的佼佼者，2018年营业额近5亿元，是一家在战略发展规划方面先知先觉的品牌企业。

调研数据显示，普拉迪的客户群体涵盖国内众多铝合金电池托盘知名企业，占据了铝合金电池托盘机加设备行业60%以上的市场份额。

最初普拉迪接触新能源汽车行业，是6年前的一次偶然机会。彼时戴姆勒与比亚迪合作推出纯电动汽车产品——腾势，为腾势做电池托盘的德国企业找到普拉迪购买了机加工设备。不过，由于当时三元电池并未占据行业主流地位，新能源汽车轻量化也尚未提上日程，铝合金电池托盘机加工设备市场并未真正形成规模。

高工锂电了解到，早在2012年，我国动力锂电池以磷酸铁锂电池为主，到2015年行业内引发一场剧烈的磷酸铁锂与三元电池技术争论，直至2016年后新能源乘用车应用规模快速扩大，能量密度更高、体积更小的三元电池才终于迎来爆发性的增长，同时行业内对于车身的轻量化呼声越来越强烈，更符合轻量化需求的铝合金电池托盘应运而生，市场需求大增。

如果说6年前是高端客户主动找到普拉迪，给了普拉迪进入电池托盘机加设备市场的机会，而后其发展则属于“主动进攻”，成立专业的研发团队，为客户做好前期技术支持与后期技术服务，以过硬的产品及良好服务获得众多大客户的认可。良好市场口碑推动之下，让普拉迪很快成为了这个行业的领军企业。

李爱军透露：“目前我们客户的客户基本都是国内大型车企及新势力造车企业、电池企业及PACK企业，有时我们会陪同客户一起拿订单。未来合资车企及外资车企大举发展电动汽车，预计会将PACK这一关键工序抓在自己手里，那我们的客户对象将直接面对整车企业。”

李爱军的判断不无道理，自去年以来，合资车企与外资车企全球电动化进程明显加快，同时在中国补贴退坡形势下，进攻中国市场意图十分明显。“我们是看着这个行业成长起来的，对这个行业太了解，一定会继续深挖下去。”李爱军说。

面对广阔的市场前景，普拉迪并不满足于将产品做好，更会从产品效率、稳定性、服务上取胜。值得一提的是，由于目前乘用车型号过多，每一种型号未形成大批量生产，铝合金电池托盘产线普遍还处于半自动化状态，仅上下料环节相对自动化。未来市场需求扩大之后，提升生产线自动化程度将成为企业的客观需求。

对此，李爱军表示，普拉迪对铝合金电池托盘生产工序了解透彻，与客户沟通顺畅，将致力于为客户提供整线解决方案，助力客户自动化生产程度的提高。