汽车镍氢电池和汽车三元锂电池的区别【钜大锂电】

1、镍氢电池发展得早，已经非常的成熟，但是目前工艺技术显得有点落后，最大缺点是具有记忆效应，影响使用的方便性和持续性；

　　2、锂电池发展相对晚些，但技术发展迅猛，目前大部分研发都集中在锂电池技术上，最大优点是没有记忆效应，缺点是锂电池成本相对比较高。

　　镍氢电池技术比较老,但工艺成熟,尤其是丰田的混动系统,三代以来都是用镍氢电池,可靠性、寿命和安全都已有相当保证。

　　锂电池是近十年来业界公认的新方向,各方面性能在镍氢电池之上,只是工艺、技术尚未很成熟,偶尔还是会听到一些锂电池安全故障的消息。随着工艺进步,锂电池肯定是趋势,丰田在尚未投产的普瑞斯插电版本上也已经用了锂电池。

　　但毕竟是新事物,谁也不能保证百分之百的可靠性和安全性,波音787的锂电池也出现了起火事故呢。

　　电动汽车其实很早就开始研究了，只是因为电池的各种技术性能离实际应用差距较远没有普及；

　　之前由日本人研制的电动汽车使用的就是镍氢电池，随着锂电池的出现和普及，明显比镍氢电池要有优势，特别是电能比和电压都高，所以替代镍氢电池的必然的。

　　三元锂电池是锂电池中的一种，与其它种类锂电池相比，三元锂电池的最大优势是电压高、电能比大，因为安全性原因目前国家之允许使用在小车上，随着电池技术的发展，以后也会用在大巴车等对安全要求更高的电动车上。

　　第4代普锐斯除了外观造型上的大幅改变，传动系统的效能提升，更是重要的新一代产品特点，普锐斯搭载了直列4缸之1.8升Atkinson循环引擎，直列4缸汽油引擎搭配电动马达的架构，最大综效马力为121匹。虽然综效马力数字较前代下修，但静止加速到时速100公里的实力并未相去太远，平均油耗数据更从前代的4.1L/100KM，提升至3L/100KM的水准。

　　U-CAR先前带来的油耗资讯报导中即有提到过，摆放於后座椅下方的Hybrid系统电池，丰田依循不同市场，配置有镍氢及锂电池两种电池组的搭配，无论何者，都比旧款普锐斯使用的电池模组更轻、更小。根据欧洲媒体报导指出，丰田为普锐斯所搭载的锂电池组，与镍氢电池组，成本相去不远，效能亦在伯仲之间，为何要推出两种不同版本，而非采用现行丰田家族中，大量运用的镍氢电池组即可

　　普锐斯的采用1.8升直列4缸引擎，与电动马达组合而成的Hybrid架构，而电池组则有两种组合，分别为锂电池组以及镍氢电池组。

　　原厂表示，会采用两种不同电池组的搭配，重点在于「重量」，普锐斯所配置的锂电池组，重量较镍氢电池组轻了约16公斤之多，丰田将其配置于配备较为丰富、完备的高级车款中(配备较多所以车重较重)，以均衡整体的效能演出。不过，根据了解，锂电池组的搭配仅於北美、以及日本市场，同时也仅在高级车型上配置(日本市场为入门与高级)。

　　相比镍氢电池，锂电池组拥有低自放、记忆效应低且充放电速度快，镍氢电池则相反，不过，这也代表了价格上的大幅落差；在第4代普锐斯的动力系统上，锂电池组版本仅有56Cells，而镍氢电池组则有168个Cells，这也是丰田表示其成本相去不远的原因；在电压部分，锂电池所提供的电压为207.2伏特，镍氢电池组则为201.6伏特，两者相去不远，因此效能并不因此而受到影响。

　　搭载於第4代普锐斯上的锂电池组，仅有56个Cells，而镍氢电池组则有168个Cells，因此两者在成本价格上相去不远，且输出电压也在伯仲之间，但锂电池组的重量较镍氢电池组轻了16公斤。

　　北美市场或许因为避免丝毫误会产生，也避开不必要的负面状况，因此针对配备丰富的高级车型，会带来较多重量，而透过锂电池组轻量的设定，来达成原厂公布的3/100KM平均油耗数字。此外，丰田普锐斯也将会是国内，首款搭载TSS(丰田SafetySense)主动式安全防护系统的作品。

　　1、耐过充过放，

　　2、高速放电能力强，

　　3、使用安全，尤其是滥用条件下；

　　4、相对便宜；5

　　功率密度大

　　缺点电压低，能量密度低

　　锂电池的主要优点：

　　锂电池电压平台高：单体电池的平均电压为3.7V或3.2V，约等于3只镍镉电池或镍氢电池的串联电压，便于组成电池电源组；

　　相对电池而言锂电池能量密度高。具有高储存能量密度，目前已达到460-600Wh/kg，是铅酸电池的约6-7倍；

　　相对铅酸电池而言锂电池重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1/5-6；