正处于"芯片荒"的车企，为何又再遭遇"电池荒"？

【哔哥哔特导读】目前，新能源汽车陷入"电池荒"，动力锂电池紧缺，其市场缺口有望扩大至约40％。近日，"电池荒"成为汽车行业目前的重要关注点。此前据央视报道，为了满足车企们的需求，各大动力锂电池公司也开足了马力。车企及下游产业链相关从业者纷纷表示，因动力锂电池供应不足，电动汽车的生产将受到制约。近日亿纬锂能在通告中披露，公司现有场地及生产线已满负荷运转，但近一年仍将供不应求。

出现"电池荒"，是何原因？

正处于"芯片荒"的车企，为何又再遭遇"电池荒"？记者了解到，动力锂电池之所以缺，究其原因，是因为新能源汽车市场的火热。数据显示，今年上半年我国新能源汽车产销分别完成121．5万辆和120．6万辆，同比均上升2倍，目前新能源汽车累计销量已和2019年全年水平持平；预计今年总销量将突破200万辆。

和此同时，电池原材料本身的稀缺及其价格的波动也制约着下游的产量。氢氧化锂是动力锂电池正极材料，但是它的产量已经跟不上需求，超出了动力锂电池公司本身的规划，原料产量不足又推高了整体价格。七月一日，六氟磷酸锂的市场报价已达33万元／吨，较六月三十日上涨了5000元／每吨，今年以来涨幅约200％，成为动力锂电池材料中的"涨价王"。

多家原材料公司上半年业绩预增

新能源汽车产业的持续升温，不仅没有在"芯片荒"的困境下影响市场增量，而且带动了上游相关原材料公司的业绩攀升。七月十二日晚间，奥克股份公布2021年上半年业绩预告显示，报告期内，公司下游锂电池材料电解液市场需求旺盛，上半年公司锂电池电解液溶剂实现销量约1万吨，毛利约2200万元，毛利率约32％。

新宙邦在2021年半年度业绩预告中表明，在"碳达峰、碳中和"政策影响下，新能源汽车行业持续升温，公司抓住新能源汽车行业快速发展的机遇，电池化学品业务产销量同比大幅上升。

此外，道氏技术2021年半年度业绩预告显示，报告期内，公司新材料战略布局优势凸显。受益于新能源行业的高景气发展，钴盐、三元前驱体产品和石墨烯／碳纳米管导电剂产品订单充足，产品结构优化，毛利率同比大幅提升，销售产品量价齐升，驱动了公司业绩上升。

国内动力锂电池公司扩大优产

动力锂电池的供需关系失衡，让行业看到了市场缺口，国内多家动力锂电池公司纷纷表示投资扩产，接应市场的电池需求。据悉，比亚迪预计2022年包括"刀片电池"在内的总产量有望提升至100GWh；国轩高科计划2025年将产量提至100GWh；今年六月十日晚间，亿纬锂能连发三则通告扩产量，扩充产量累计114．5GWh。

业内预计，加上目前已有的产量，到2025年CATL电池产量将扩大至450GWh以上。根据相关预测，未来几年CATL仅新增产量就有望达300GWh以上，对应设备投资近600亿元。

数据显示，今年上半年，国内多家动力锂电池公司纷纷宣布扩大和优化产量，相关投资项目共57笔，总投资规划超3500亿元。从频繁的自燃，到低温环境下大打折扣的续航能力，液态锂电池的使用一直饱受争议，固态电池竞赛也悄然打响。

目前，我国现有近300家固态电池相关公司。48％的相关公司成立时间在5年以内，20％的相关公司成立时间在15年以上。

韩国拟投资350亿美元扩产

据报道，韩国计划在2030年前向其电动汽车电池产业投资40．6万亿韩元（约合350亿美元），以确保其成为该行业的全球重要力量，并和占主导地位的我国和日本公司竞争。

韩国政府发表声明称，该国电池制造商LGenergySolution、SKInnovation以及三星SDI将成为该计划的关键参和者，推动有关电池研发和生产方面的投资。

三大动力锂电池龙头中，LGEnergySolution宣布，到2030年，该公司将投资12．4万亿韩元（约合108亿美元）扩大韩国产量，并开发下一代电池技术。同时，其母公司LG化学计划投资2．7万亿韩元（约合23．5亿美元）。

韩国拥有LG化学、三星等多家全球领先的电动汽车电池制造商，今年前五个月韩国动力锂电池占全球市场的三分之一份额。随着新一轮投资的落地，韩国动力锂电池产量迎来快速提升。

全球新兴能源市场调研机构SNEResearch预测，到2023年，全球电动汽车对动力锂电池的需求达406千兆瓦时（GWH），而动力锂电池供应预计为335千兆瓦时（GWH），缺口约18％。到2025年，这一缺口将扩大到约40％。

此次新能源汽车行业陷入"电池荒"，加紧稳定动力锂电池产量供应，目前已经成为行业现状。从扩建来看，动力锂电池产量到达需求终端还要一段时间；从车企端来看，其动力锂电池的需求量非常大，短时间内可能出现紧缺动力锂电池的状态。因此，涉及动力锂电池的车企，目前整合上游供应链，加紧动力锂电池产量规划，缓解电池紧缺状态成为当务之急。