国产动力锂电池处境尴尬

巨大的市场机会就要来了，而国产动力锂电池公司似乎还没有准备好。

2013年下半年开始，在国家和各地方政府密集出台的各项利好政策不断刺激下，我国的电动汽车市场即将走上快车道。2014年或许会成为我国电动汽车产业的拐点，这也将是我国动力锂电池公司的绝好机会。

高工锂电产业研究所(GBII)预计，2016年我国车载动力锂电池产量将达到5890MWh，是2013年的7.3倍。

据中航锂电(洛阳)有限公司总经理王崇岭透露，2014年的情况较2013年有明显好转。第一季度所接订单一批甚至能高达百台，他表示2014年下半年增量将会更加明显。而2013年几乎处于停顿期，每批订单基本是不足十台。

然而，面对这个绝佳的市场机遇，国产动力锂电池公司想要搭上这趟快车，尚要克服不少难题。

普遍来看，目前我国的动力锂电池公司处境并不理想。在未来的竞争中，生存压力或许会更大。

在第一轮的新能源汽车示范推广期间，部分动力锂电池公司得以存活并发展壮大。而这其中的大部分公司是得益于来自地方政府的推广业绩。

据了解，我国生产动力锂电池的公司大约数十家，真正和各大车企有着合作并得以实际运营的动力锂电池厂商仅十家左右。

例如在北京，示范运营的新能源汽车重要来自北汽集团和长安汽车(000625,股吧)，电池供应商则是东莞ATL和北大先行；在天津，车企是清源客车和比亚迪，而电池分别采用的是天津力神和比亚迪；在合肥，动力锂电池供应商重要是合肥国轩；而在江浙地区，车辆供应商重要来自杭州众泰、康迪车业等，而电池也基本由万向、中航锂电等几家电池厂供应。

地方保护主义的存在，一定程度上帮助了部分公司得以存活并且发展，但是，随着主流的国产品牌车企开始选择外国品牌的动力锂电池，国产动力锂电池在这方面的优势或许将会逐渐消失。例如北汽等开始采用LG的电池，而上汽集团(600104,股吧)的电动汽车一开始便采用的是A123的电池。

王子冬表示，随着上汽、北汽等主流厂商正在开始在采用日韩的电池，我国的动力锂电池将会面对新的压力。

尽管大部分外资品牌汽车也纷纷推出其电动汽车，并将我国作为重要市场进行推广。遗憾的是，国产动力锂电池公司尚无一能进入外资品牌电动汽车的供应链。

据了解，以TSLA、通用汽车、福特福斯克为代表的美系车，所采用的动力锂电池由松下和化学供应。日产聆风和丰田普锐斯等日系新能源汽车则采用AESC和松下的电池。而以宝马奔驰大众为代表的德系车，其电动汽车所采用的电池分别来自三星SDI和SKInnovation。

未来，动力锂电池的市场格局将出现较大的变化，国内公司不仅要面对国内同行的市场冲击，同时也面对国际巨头抢占我国市场所带来的巨大压力。

二月底，韩国LG化学公司的CEO朴真秀就公开表示，正考虑在我国建设电动汽车电池厂，以满足我国地区潜在的市场需求。目前LG化学的电动汽车电池用户包括通用汽车旗下的Volt品牌和雷诺汽车，而在不久的将来，公司希望电动汽车电池的客户规模能够翻番至20家。

据了解，LG化学的重要竞争对手三星SDI公司，在一月份已经宣布将会在西安建设一家生产电动汽车电池的合资公司。

另一家国际巨头SK集团已经先行一步，于今年月和北京汽车集团及北京电控公司三方共同组建了国内第一家中外合作的动力锂电池公司。总投资10亿元，第一条电池包生产线计划今年六月试投产。

"随着国际知名锂动力锂电池国产化，国产动力锂电池在价格和性能上毫无优势。"一位业内人士如此表示。

在第一轮新能源汽车推广示范期，我国的动力锂电池经历了一轮投资高峰期。5年过去，市场的实际情况比预期要惨淡许多。

据统计，截止到2013年一季度，国内动力锂电池的整体产量规模已经达到40亿Ah。而2013年我国新能源汽车总销量不过18000辆。大部分公司的产量利用率极低。

业内人士透露，其实产量过剩是一个假象。许多公司对外宣称投入十几亿甚至几十亿元投资建厂，实际投入很少资金便号称产量达到数亿瓦时等等，本质是为了圈钱圈地，根本没有做研发和生产。

比克国际(天津)有限公司总经理毛焕宇曾直言，所谓的产量过剩实际是"烂"产量过剩，真正能做好电池，高端电池的产量远远不够。真正能够用于电动汽车上的好电池更是微乎其微。例如我国的18650电池已经相当成熟，但TSLA仍然选择松下的电池，外资品牌更是从来不向我国动力锂电池公司采购电池。

这样的差距和市场现实，值得整个我国动力锂电池产业反思。