国产锂电池厂处境艰难

特斯拉4月美国惊变地位不保？

美国电动汽车销量继3月升至近9500台后，4月如预期般猛增，轻松超过去年同期水平。

4月份，美国插电式汽车共售出8605台，较2013年4月的7138台，大幅增加20.5%。销量排行前三名在4月发生了变化，日产聆风(LEAF)继续蝉联冠军，特斯拉ModelS前三月一直保持的亚军地位不保，被通用沃蓝达(Volt)和丰田普锐斯插电式混合动力车(PriusPlug-In)挤出前三，滑落至第四位。

市场领头羊

聆风纯电动汽车4月份在美国市场共售出2088台，较去年同期增加7.8%，当月的销量为1936台。过去14个月来，日产设定了一系列的新销售目标，但几乎每个月都创造新的单月销售记录。这一结果在今年3月曾令人印象深刻，当月2507台的销量仅比去年12月的历史记录少了22台。整体而言，日产2013年共售出22610台聆风，较2012年的9819台出现大幅改观。依据目前的态势，我们预计日产2014年在美国能够卖出约30000万台聆风。

聆风在田纳西州Smyrna美国工厂的新生产线已经运行了近两个月，库存量正在增加，值得该注意的是，日产似乎已经开始了2015款聆风的量产，等待着宣布上市。据悉，新车多一种新的颜色选择，标配方面也有一些变化。

雪佛兰沃蓝达4月共售出1548台，较2013年4月的1306台增长了17.5%，销量排名也从第三位上升至第二位。但是，今年前4个月，沃蓝达的累计销量为5154台，较去年同期下降7.1%。

4月对沃蓝达来说可谓利好不断。通用汽车再次确认将投资4.49亿美元生产下一代车型，第二代沃蓝达的车型年份定为2016款，预计2015年下半年上市。此外，沃蓝达的库存激增现象已经降低到到一个比较合理的水平。我们预计沃蓝达5月可望延续良好势头。

丰田普锐斯插电式混合动力车4月在美国售出1741台，较去年同期猛增179%，创出今年以来最好销售成绩，跃至销量排行第三位。今年1至4月累计销售5037台，增幅较去年同期超过70.6%，单月均保持强劲涨势。与聆风相似，丰田普锐斯插电式混合动力车5个月前降价2010-4620美元，起价降至29990美元，促进销量大幅增加。

特斯拉ModelS没有公布确切的月度销售数据，直到5月7日第一季度财报公布时才能揭晓。从生产和交付的情况分析，特斯拉目前的供货重点主要在欧洲，与3月相比，美国的交货量有所下降，估计ModelS在4月出售了1100台。

第二季度可能会成为特斯拉最难的一季，许多欧洲国家需求不断增长，消耗者美国本土的库存，同时该公司还面临ModelX电动SUV的投产问题。

插电式混合动力车

福特的两款插电式混合动力车型4月份的销量均出现下降，FusionEnergi出售743台，较3月下滑21%，C-MaxEnergi出售525台，较3月下滑14%。

从过去7个月的时间来看，福特插电式混合动力车的销量不断稳步上升，预计未来将摆脱困境重拾升势。2013年，FusionEnergi为福特家族带来惊喜，2月才上市的这款车，实现了全年超过6000台的销售业绩。福特已经将这款车型的起始零售价调降了4000美元至34700美元，这意味着2014年的销量有望达到2013年的近一倍。福特C-MAXEnergi去年卖了7154台，是美国第五大畅销插电式汽车，尽管今年3月的销量比其他同款车型稍显低迷，但仍售出了610台。

4月份，凯迪拉克ELR的库存量急剧上升，近2000台ELR坐等出售，但仅卖出61台。库存积压的情形自2月开始，60%的经销商并没有因低需求而降低推销热情，3月凯迪拉克ELR曾售出81台。所幸的是，凯迪拉克ELR的库存水平预计会开始下降，因为通用汽车已决定减少这款豪华插电式跑车的产能。同时，75995美元的标价未来也存在下调空间。

保时捷PanameraSE-Hybrid4月在美国售出63台，较3月的56台有所上升，这款车曾在今年1月刚上市时创出141台最高销售记录。展望未来，预计这款插电式混合动力车型可占到所有Panamera车型10%-15%的销售份额，这一车系每月的销量通常约在500台。

本田雅阁插电式混合动力车4月在美国售出37台，创年内新高，1至3月的销量分别为27台、24台和18台。可以说雅阁插电混动车的销量平平，每个月我们都在问同样的问题：本田是否真的想在美国卖这款车？至于定价，雅阁插电混合动力汽车并不便宜，38780美元的标价明显高于消费者的期望值，我们预计本田在不久的将来会重新审视推出促销举措，反之或者会完全停止供货。

那些低销量电动车

福特福克斯电动版4月出售115台，过去15个月来，单月销量一直维持在100台上下，只有在今年3月大卖了177台，归因于当月打折6000美元的促销。近期，福特宣布福克斯电动版将在今年下半年推出2015款车型，但是变化不大。

SmartForTwoElectricDrive电动每个月都在争当第二梯队的头把交椅，除了前6名车型外，还有其他10款车型在角力，4月份，2座Smart电动版以203台的销量胜出，打破了3月曾创出的最好成绩186台！这款车也是第一个在美国提供电池租赁服务的车型，购车成本从而降到19990美元，每月电池租金为80美元，包括了全面和长期的电池保修。

其它品牌方面，丰田RAV4电动SUV售出69台，较3月的73台略有下降；雪佛兰SPARKEV售出97台，低于3月的108台；三菱i-MiEV电动汽车售出12台，厂商推出了一些打折手段，起价调整为22995美元；本田飞度电动版售出50台，初级年内新高，今年秋季这款车将停产。菲亚特500e未公布销量，Baum&AssociatesviaHybridCars统计其销售了152台，今年夏天，菲亚特500e将在美国第二个州——俄勒冈州开始发售。

国产动力锂电池企业处境糟难敌三星SDI/松下

巨大的市场机会就要来了，而国产动力锂电池企业似乎还没有准备好。

2013年下半年开始，在国家和各地方政府密集出台的各项利好政策不断刺激下，中国的电动车市场即将走上快车道。2014年或许会成为中国电动车产业的拐点，这也将是中国动力锂电池企业的绝好机会。

高工锂电产业研究所(GBII)预计，2016年中国车载动力锂电池产量将达到5890MWh，是2013年的7.3倍。

据中航锂电(洛阳)有限公司总经理王崇岭透露，2014年的情况较2013年有明显好转。第一季度所接订单一批甚至能高达百台，他表示2014年下半年增量将会更加明显。而2013年几乎处于停顿期，每批订单基本是不足十台。

然而，面对这个绝佳的市场机遇，国产动力电池企业想要搭上这趟快车，尚需要克服不少难题。

普遍来看，目前中国的动力锂电池企业处境并不理想。在未来的竞争中，生存压力或许会更大。

在第一轮的新能源汽车示范推广期间，部分动力锂电池企业得以存活并发展壮大。而这其中的大部分企业是得益于来自地方政府的推广业绩。

据了解，中国生产动力锂电池的企业大约数十家，真正与各大车企有着合作并得以实际运营的动力锂电池厂家仅十家左右。

例如在北京，示范运营的新能源汽车主要来自北汽集团和长安汽车，电池供应商则是东莞ATL和北大先行；在天津，车企是清源客车和比亚迪，而电池分别采用的是天津力神和比亚迪；在合肥，动力电池供应商主要是合肥国轩；而在江浙地区，车辆供应商主要来自杭州众泰、康迪车业等，而电池也基本由万向、中航锂电等几家电池厂提供。

地方保护主义的存在，一定程度上帮助了部分企业得以存活并且发展，但是，随着主流的国产品牌车企开始选择外国品牌的动力电池，国产动力电池在这方面的优势或许将会逐渐消失。例如北汽等开始采用LG的电池，而上汽集团的电动车一开始便采用的是A123的电池。

王子冬表示，随着上汽、北汽等主流厂商正在开始在采用日韩的电池，中国的动力电池将会面临新的压力。

尽管大部分外资品牌汽车也纷纷推出其电动车，并将中国作为主要市场进行推广。遗憾的是，国产动力锂电池企业尚无一能进入外资品牌电动车的供应链。

据了解，以特斯拉、通用汽车、福特福斯克为代表的美系车，所采用的动力锂电池由松下和化学提供。日产聆风和丰田普锐斯等日系新能源汽车则采用AESC和松下的电池。而以宝马奔驰大众为代表的德系车，其电动车所采用的电池分别来自三星SDI和SKInnovation。

未来，动力电池的市场格局将出现较大的变化，国内企业不仅要面对国内同行的市场冲击，同时也面临国际巨头抢占中国市场所带来的巨大压力。

2月底，韩国LG化学公司的CEO朴真秀就公开表示，正考虑在中国建设电动车电池工厂，以满足中国地区潜在的市场需求。目前LG化学的电动车电池用户包括通用汽车旗下的Volt品牌和雷诺汽车，而在不久的将来，公司希望电动车电池的客户规模能够翻番至20家。

据了解，LG化学的主要竞争对手三星SDI公司，在1月份已经宣布将会在西安建设一家生产电动车电池的合资公司。

另一家国际巨头SK集团已经先行一步，于今年月与北京汽车集团及北京电控公司三方共同组建了国内第一家中外合作的动力电池企业。总投资10亿元，第一条电池包生产线计划今年6月试投产。

“随着国际知名锂动力电池国产化，国产动力电池在价格和性能上毫无优势。”一位业内人士如此表示。

在第一轮新能源汽车推广示范期，中国的动力锂电池经历了一轮投资高峰期。5年过去，市场的实际情况比预期要惨淡许多。

据统计，截止到2013年一季度，国内动力锂电池的整体产能规模已经达到40亿Ah。而2013年我国新能源汽车总销量不过18000辆。大部分企业的产能利用率极低。

业内人士透露，其实产能过剩是一个假象。许多企业对外宣称投入十几亿甚至几十亿元投资建厂，实际投入很少资金便号称产能达到数亿瓦时等等，本质是为了圈钱圈地，根本没有做研发和生产。

比克国际(天津)有限公司总经理毛焕宇曾直言，所谓的产能过剩实际是“烂”产能过剩，真正能做好电池，高端电池的产能远远不够。真正能够用于电动汽车上的好电池更是微乎其微。例如我国的18650电池已经相当成熟，但特斯拉仍然选择松下的电池，外资品牌更是从来不向中国动力电池企业采购电池。

这样的差距和市场现实，值得整个中国动力电池产业反思。