特斯拉松下联手，国产锂离子电池公司处境尴尬

特斯拉首款SUV定名ModelY采用松下锂离子电池

根据特斯拉的相关规划，其计划2014年共销售3.5万辆新车,同时该公司长远目标则将达到全球每年50万辆的目标。不过目前其仅有ModelS一款产品，也因此丰富自身产品线，将成为特斯拉日后发展的重要课题。

其中已经亮相的SUV产品将于明年推出，对此特斯拉公司CEO艾伦˙马斯克(ElonMusk)表示：特斯拉全新SUV车型的上市时间再次被延后，将在2015年正式上市。而该款全新产品有望更命名为ModelY。

与此同时记者了解到，我国作为特斯拉未来发展的重要地区之一，其在包括上海和北京等城市建设3座超级充电站。

特斯拉首款SUV定名ModelY明年将推出

ModelY作为一款纯电动汽车型，其将推出搭载60kWh和85kWh两款不同电池组的车型供消费者选择。此外新车型作为一款SUV产品，其采用了四轮驱动系统，该系统由前后两台电动机同时驱动。动力表现上，ModelY的百公里加速将小于5秒，最大续驶里程达425km。并且根据特斯拉的官方规划，新车型将在2015年春季正式投产。

根据网络公开的信息显示，特斯拉ModelY车型上市时间再次推迟的原因，重要是汽车电池的供货紧张，并且ModelS车型的生产工作也暂时停止。而目前特斯拉已与日本松下电器合作，由松下为其供应锂离子汽车电池。

而根据双方签订的锂离子电池供应合同，未来四年其将为特斯拉供应20亿锂离子电池单元，这些电池将重要应用于特斯拉ModelS和首款SUV车型ModelY上。

特斯拉将完善充电网络在华建多个充电站

目前特斯拉已完成有关北京和上海地区首批车主的交车工作，而充电桩作为其产品最为重要的基础设施，该品牌在华率先建设了三座超级充电站，其中在上海拥有两座，另一座则位于北京。

该充电站可供应24小时充电服务，并将利用光伏电池，融合太阳能和台式电池包，快速充电的同时生产清洁能源，据介绍特斯拉电动汽车在半小时内可完成80%左右的充电。松下特斯拉联手共促锂离子电池成本下降30%

美国电动汽车制造商特斯拉公司近日表示，日本松下公司(PanasonicCorp)加入其“千兆厂”计划，该计划将促进锂离子电池的成本下降30%。

该计划本身存在巨大风险，但考虑到特斯拉备受美国投资者青睐，该计划前景广阔。特斯拉最大的电池供应商日本松下公司已经加入并签署了意向书。

今年三月，当特斯拉公司联合创始人埃隆?马斯克(ElonMusk)被问及其投资意向时，虽十分谨慎但还是可以看出其对千兆厂的兴趣。

特斯拉汽车公司的首席技术官(CTO)斯特劳贝尔(JBStraubel)表示，“今年下半年，我们将与松下公司正式签署最终协议，对此我们很满意。”而松下发言人ChiekoGyobu也表示：“我们正在与特斯拉讨论加入‘千兆厂’计划以及后续的细节问题。”

马斯克还宣布，为了加快进程，特斯拉将开始建设两家厂，其中一个将于下个月开工。

国产动力锂离子电池处境尴尬

巨大的市场机会就要来了，而国产动力锂离子电池公司似乎还没有准备好。

2013年下半年开始，在国家和各地方政府密集出台的各项利好政策不断刺激下，我国的电动汽车市场即将走上快车道。2014年或许会成为我国电动汽车产业的拐点，这也将是我国动力锂离子电池公司的绝好机会。

高工锂电产业研究所(GBII)预计，2016年我国车载动力锂离子电池产量将达到5890MWh，是2013年的7.3倍。

据中航锂电(洛阳)有限公司总经理王崇岭透露，2014年的情况较2013年有明显好转。第一季度所接订单一批甚至能高达百台，他表示2014年下半年增量将会更加明显。而2013年几乎处于停顿期，每批订单基本是不足十台。

然而，面对这个绝佳的市场机遇，国产动力锂离子电池公司想要搭上这趟快车，尚要克服不少难题。

普遍来看，目前我国的动力锂离子电池公司处境并不理想。在未来的竞争中，生存压力或许会更大。

在第一轮的新能源汽车示范推广期间，部分动力锂离子电池公司得以存活并发展壮大。而这其中的大部分公司是得益于来自地方政府的推广业绩。

据了解，我国生产动力锂离子电池的公司大约数十家，真正与各大车企有着合作并得以实际运营的动力锂离子电池厂家仅十家左右。

例如在北京，示范运营的新能源汽车重要来自北汽集团和长安汽车，电池供应商则是东莞ATL和北大先行;在天津，车企是清源客车和比亚迪，而电池分别采用的是天津力神和比亚迪;在合肥，动力锂离子电池供应商重要是合肥国轩;而在江浙地区，车辆供应商重要来自杭州众泰、康迪车业等，而电池也基本由万向、中航锂电等几家电池厂供应。

地方保护主义的存在，一定程度上帮助了部分公司得以存活并且发展，但是，随着主流的国产品牌车企开始选择外国品牌的动力锂离子电池，国产动力锂离子电池在这方面的优势或许将会逐渐消失。例如北汽等开始采用LG的电池，而上汽集团的电动汽车一开始便采用的是A123的电池。

王子冬表示，随着上汽、北汽等主流厂商正在开始在采用日韩的电池，我国的动力锂离子电池将会面对新的压力。

尽管大部分外资品牌汽车也纷纷推出其电动汽车，并将我国作为重要市场进行推广。遗憾的是，国产动力锂离子电池公司尚无一能进入外资品牌电动汽车的供应链。

据了解，以特斯拉、通用汽车、福特福斯克为代表的美系车，所采用的动力锂离子电池由松下和化学供应。日产聆风和丰田普锐斯等日系新能源汽车则采用AESC和松下的电池。而以宝马奔驰大众为代表的德系车，其电动汽车所采用的电池分别来自三星SDI和SKInnovation。

未来，动力锂离子电池的市场格局将出现较大的变化，国内公司不仅要面对国内同行的市场冲击，同时也面对国际巨头抢占我国市场所带来的巨大压力。

二月底，韩国LG化学公司的CEO朴真秀就公开表示，正考虑在我国建设电动汽车电池厂，以满足我国地区潜在的市场需求。目前LG化学的电动汽车电池用户包括通用汽车旗下的Volt品牌和雷诺汽车，而在不久的将来，公司希望电动汽车电池的客户规模能够翻番至20家。

据了解，LG化学的重要竞争对手三星SDI公司，在一月份已经宣布将会在西安建设一家生产电动汽车电池的合资公司。

另一家国际巨头SK集团已经先行一步，于今年月与北京汽车集团及北京电控公司三方共同组建了国内第一家中外合作的动力锂离子电池公司。总投资10亿元，第一条电池包生产线计划今年六月试投产。

“随着国际知名锂动力锂离子电池国产化，国产动力锂离子电池在价格和性能上毫无优势。”一位业内人士如此表示。

在第一轮新能源汽车推广示范期，我国的动力锂离子电池经历了一轮投资高峰期。5年过去，市场的实际情况比预期要惨淡许多。

据统计，截止到2013年一季度，国内动力锂离子电池的整体产量规模已经达到40亿Ah。而2013年我国新能源汽车总销量不过18000辆。大部分公司的产量利用率极低。

业内人士透露，其实产量过剩是一个假象。许多公司对外宣称投入十几亿甚至几十亿元投资建厂，实际投入很少资金便号称产量达到数亿瓦时等等，本质是为了圈钱圈地，根本没有做研发和生产。

比克国际(天津)有限公司总经理毛焕宇曾直言，所谓的产量过剩实际是“烂”产量过剩，真正能做好电池，高端电池的产量远远不够。真正能够用于电动汽车上的好电池更是微乎其微。例如我国的18650电池已经相当成熟，但特斯拉仍然选择松下的电池，外资品牌更是从来不向我国动力锂离子电池公司采购电池。

这样的差距和市场现实，值得整个我国动力锂离子电池产业反思。

从电池技术谈“分分钟造出特斯拉”

针比较亚迪王传福的“分分钟造出特斯拉”的这个言论，笔者从技术角度解析一下特斯拉models。资料来源来自于互联网。包括数据，评测，实测，视频，技术资料。结合汽车技术的基本原理，和最基本的物理、化学、电脑、材料知识、电池知识、混合动力等常识。力求客观公正。1、ModelS的核心技术是什么?

核心技术是软件，重要包括电池管理软件，电机以及车载设备的电控技术。最重要的是电池控制技术。

ModelS的加速性能，续航里程、操控性能的基础都是电池控制技术，没有电池控制技术，一切都就没有了。

2、ModelS的电池控制技术有什么特色?

顶配的ModelS使用了接近7000块松下NCR186503100mah锂离子电池，对锂离子电池两次分组，做串并联。设置传感器，感知每块锂离子电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制。防止出现过热短路温度差异等危险情况。

在日常使用中，保证锂离子电池在大电流冲放电下的安全性。

其他厂商都采用大电池，最多只有几百块，也没有精确到每块电池的控制系统。

3、为何要搞这么复杂的电池控制系统?

为了能够使用高性能的18650钴锂离子电池。高性能锂离子电池带来高性能车。因为18650钴锂离子电池的高危性，没有一套靠谱的系统，安全性就不能保证。这也是大多数厂商无论电力车，插电车，混合动力车都不太敢用钴锂离子电池，特别是大容量钴锂离子电池的原因。

松下NCR186503100mah，除了测试一致性最好，充放电次数多，安全性相对较好以外，最重要的是能量大，重量轻，价格也不高。

由于能量大，重量轻，在轿车2吨以内的车重限制下，可以塞进去更多的电池，从而保证更长的续航里程。因为电池输出电流有限制，电池越多，输出电流越大，功率越大，可以使用的电机功率也就越大。电机功率越大，相当于发动机功率大，车就有更快的加速性能，而且可以保持较长的一段时间。

4、作为一辆车，ModelS有什么优点?这些优点是电动汽车带来的吗?

作为一辆车，ModelS重要具有以下几个优点

(1)起步加速快，顶配版本0-100公里加速4秒多，能战宝马M5

优势来源：电动机起步扭矩大，发动机从发动到最大扭矩要一段时间，电动机起步加速有天然的优势。发动机只能用弹射模式吊转速，以损害变速箱为代价，提升起步扭矩，提升0-100公里加速性能。

(2)安静，平稳，顺滑

优势来源：电动机相有关发动机的天然优势，电动机直接转动，没有发动机的活塞往复，自然没有震动。噪音也小很多。电动机大扭矩转速区间高，可以不用变速箱，没有变速箱变速过程中动力暂时损失，也没有换档冲击。

(3)高操控性，绕桩变线成绩好。

优势来源：悬挂其实没有优势，和发动机车相同，但是电动汽车最重的电池在中部底盘，重心在车中，而且位置极低。电动机本身体积非常小，而且也在后轴之间，位置非常低，重心比水平对置发动机的车还低。

重心在车中部，相当于中置布局，后轮驱动，属于后驱，电动机和电池位置都很低，重心更低。比最好水平对置发动机，中置后驱还要优秀。

(4)价格低廉

优势来源，电动机比同马力发动机价格更低，结构也简单的多，即使加上电池。也比发动机加变速箱，加上传动系统等一套配置要低。特斯拉ModelS相当于奥迪A6的价格，但是性能可战宝马M5。

(5)人机工程出色，科技感强，中控台超越同行业

优势来源，这个其实和电动汽车没有什么关系，燃油车相同可以做到，更多是给力哥的IT背景，了解什么是用户体验。相当于iphone对诺基亚塞班系统的差异。一个是用起来舒服，一个是能用。

(6)空间大，前后都有行李箱

优势来源，电动机比发动机小的多，而且没有变速箱，进气管，涡轮增压，排气管，三元催化，传动轴等一系列累赘。电池和底盘结合，比油箱节省空间。

5、ModelS有什么缺点?

(1)不能用油，只能充电，和现有的基础设施不配套，而改造基础设施要很长时间和很大投资，还要政府支持。

(2)0-100公里加速快，100公里到200公里就不快了，因为电动机在高转速下，扭矩输出大幅下降。高速下的再加速能力不足。

(3)电池收到温度影响，冷天会打折扣，持续高速行驶的时候消耗也会很快。6、不考虑电动汽车因素，ModelS算什么档次的车?

优秀车，ModelS的底盘悬挂、空气弹簧、铝合金车身，超高强钢防护，高规格轮胎，都是优秀车的配置。内饰座椅也可选高档座椅。

ModelS有一点象当年的iphone，即使不考虑apple的多点触摸，IOS系统。HVGA的真彩色3.5寸屏幕，600mhz的ARM11处理器，大容量内存闪存，超薄机身。在2007年都是优秀的。

7、ModelS安全吗?会不会爆炸?

从目前的情况看，ModelS用电源管理解决冲放电过热问题，通过层层防护，合理安排位置，独立隔离解决电池撞击问题是成功的。已经发生的几次事故，电池都没有出问题。但是长期还要在看一看。

8、我国厂商能分分钟造出特斯拉ModelS吗?

完整版造不出来，但是降低对操控的要求，降低对续航的要求，单纯造加速性能还是可以造出来的。用重电池，轻车身，大电机就可以，不过实用意义不大。