不是高，而是非常高！汽车动力锂电池行业门槛太高

“不是高，而是非常高。”面对《汽车动力锂电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿)将锂离子动力锂电池单体公司产量的门槛提高至过去的40倍，一家动力锂电池龙头公司的高管如此评价。

工信部官网披露《汽车动力锂电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿)(简称“征求意见稿”)，对动力锂电池(在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶供应能量的装置，包括锂离子动力锂电池、金属氢化物镍动力锂电池和超级电容器等，不包括铅酸类电池)生产公司进行管理。

征求意见稿大幅抬高了锂离子动力锂电池单体公司产量的门槛。根据征求意见稿第八条，“锂离子动力锂电池单体公司年产量力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力锂电池单体公司年产量力不低于1亿瓦时，超级电容器单体公司年产量力不低于1千万瓦时。系统公司年产量力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力锂电池单体公司、系统公司，其年产量力需分别满足上述要求。”而此前锂离子动力锂电池单体公司的年产量门槛设定在2亿瓦时。

“门槛一下子被提高到了原来的40倍。80亿瓦时，意味着100多亿元的产值。”前述公司高管表示。

门槛提高后，国内能达标的动力锂电池公司屈指可数。有业内人士指出：“2016年产量达到80亿瓦时的动力公司，只有比亚迪和宁德时代。”根据东吴证券的一份研究报告，(比亚迪)2015年已经建成100亿瓦时的动力锂电池(年)产量，预计2016年将具备160亿瓦时的(年)产量，2019年规划动力锂电池(年)产量达340亿瓦时。而国轩高科董事、合肥国轩高科动力能源有限公司总经理方建华则表示：“今年我们的年产量约60亿瓦时，明年能达到80亿瓦时。我们年产量在国内排名第三名。”

尽管动力锂电池公司对征求意见稿是大跌眼镜，但有观察者将其视为利好：“本来就不应该有那么多动力锂电池公司能赚钱，过去门槛太低。”其看好理由有二：其一，尽管短时间内动力锂电池业会加速洗牌，但强者将会脱颖而出。提高门槛后，将形成优胜劣汰、良币驱逐劣币的局面，动力锂电池整体产量严重过剩、公司平均出货量不大的局面将得以扭转。此前，中汽研副主任王成曾表示：“从动力锂电池出货量和产量比较来看，动力锂电池已经整体产量过剩。今年前10个月，我国新能源汽车动力锂电池配套总量为142亿瓦时，但前四批(进入)电池目录的(动力锂电池)公司总产量370亿瓦时，产量前十位的公司总产量为175亿瓦时。”事实上，在征求意见稿出炉前，市场已经自动启动洗牌程序。据王成介绍，从结构来看，动力锂电池供应链结构在走向高端化：比亚迪、宁德时代等龙头公司基本满产，甚至超产量生产，而中小公司产量利用率明显不足。展望明年，优质稀缺和低端过剩的局面将会并存。

其二，政策之手和市场之手的双重推动，有利于加快我国动力锂电池实现规模效应的进展，从而更早降低成本。我国制订了提高动力锂电池能量密度的时间表，并希望同时降低动力锂电池的成本。我国电动汽车百人会在研究报告中预测，我国锂离子电池实现技术升级后，2020年新型锂离子电池单体的能量密度提高一倍以上，达到350Wh/Kg，成本降低50%，达到0.6元/Wh;电池系统能量密度提高一倍，达到250Wh/Kg，成本降低一倍，达到1.0元/Wh。由于动力锂电池占新能源汽车成本的30%至50%，随着动力锂电池成本的下降，新能源汽车的价格有望大幅下降，从而缩小与传统汽车的价格差，有利于新能源汽车走向私人用车市场。