动力锂电池公司需积极应对"高门槛"

十一月二十二日，工信部公布的《汽车动力锂电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)(以下简称"意见稿")引发了业界的热议。意见稿距离2015年三月公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》时隔不足2年，可见随着我国新能源汽车产业的迅猛发展，有关动力锂电池行业发展的政策也在和时俱进，不断调整。

笔者仔细比较前后两个版本的内容，发现意见稿对公司生产量力、技术能力、产品、质量保证能力和售后服务能力等都作了更细致的规定，可以说围绕动力锂电池全生命周期明确界定了公司责任。其中，意见稿引发争论的焦点，在于对动力锂电池申请公司的产量要求大幅提升。它不但令公司叫苦不迭，也让业内人士发出"步子迈得太大极其危险"的声音。

意见稿将锂离子动力锂电池单体公司的产量要求，从现有规定的"不低于2亿瓦时"调整为"不低于80亿瓦时"，调整幅度高达40倍。据业界测算，假如电池公司想要满足这一要求，需投资至少100亿元。就目前我国动力锂电池公司的情况来看，能够达到这一要求的公司可谓凤毛麟角。有数据显示，目前国内超过96%的动力锂电池公司无法达标。

据笔者所知，除了比亚迪已建成100亿瓦时的产量，CATL新能源科技股份有限公司今年底将把现有产量60亿瓦时提升到80亿瓦时正巧达标，合肥国轩高科动力能源有限公司表示明年将拥有超过80亿瓦时产量，其他几无可达标者。一旦新规落地实行，那么此前已公布的符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的共四批57家电池公司，或将面对重新申请、审核的过程。

关于意见稿的产量要求，即便是韩国的强势电池公司也面对巨大挑战。目前韩国两家在华设立动力锂电池合资公司的三星SDI和LG化学，其我国厂的产量也只有20亿～30亿瓦时，如要想要达到意见稿的标准，要将现有生产量力提高3～4倍。但假如只为迎合我国政策骤然提升其单一市场的产量，关于公司而言显然不太现实，因为这将导致其局部成本投入过高和整体产量过剩。当然，从另一个角度说，"高门槛"无形之中或许会对我国电池公司起到一定的保护用途。

从目前我国动力锂电池行业的整体发展来看，笔者认为此次意见稿关于产量的调整幅度过大，有必要适当降低门槛。虽然新能源汽车市场发展前景良好，但当前仅一家符合该产量要求的动力锂电池公司就可以满足今年国内纯电动乘用车将近90%的需求量。假如公司都追求产量的扩张，最终会导致严重的产量过剩。甚至有业内人士认为，这可能会造成大型电池公司的垄断，不利于市场良性发展。当前提升我国动力锂电池公司的技术实力和创新能力是当务之急，而产量和这两项能力的提升并无必然联系。过于重视产量指标，容易让公司只关注规模而忽视核心竞争力。假如产量这一"门槛"最终落地时仍保持不变，那至少应该给公司1～2年的过渡缓冲期。毕竟意见稿和现有的《汽车动力蓄电池行业规范条件》时间间隔较短，公司还要一按时间来适应和调整，不管是扩充产量，还是提升研发能力，抑或是寻求更强的合作伙伴。政策在进行调控的同时，也应考虑让那些有发展潜力的中小电池公司有"孵化"的过程。

和此同时，笔者也想提醒动力锂电池公司，面对意见稿的高要求，公司应积极调整心态，找准应对策略。

随着国家对新能源汽车的大力扶持，动力锂电池行业正在成为新的"风口"，业外资本不断涌入，其中不乏混水摸鱼者。当前我国动力锂电池公司虽多，但产量普遍低下，且大多数公司技术实力薄弱、研发能力差，呈现小而散的格局，能和国外电池公司展开正面竞争的屈指可数。有资料显示，国内有近150家动力锂电池公司，但真正能够进入整车制造供应链的却是少数，能够为跨国车企配套的更是少之又少，低端锂离子电池行业已出现产量过剩的局面。只有整合潜在的优势中小公司，淘汰不合规、钻政策空子的公司，才能让我国的动力锂电池行业有序发展。因此意见稿对公司产量的要求，势必使我国动力锂电池行业迎来大洗牌，实力不济、创新力不强的公司将被淘汰出局，投机者也将退场。

关于广大中小电池公司来说，要想在行业中脱颖而出，要积极调整现有的生产线，以实现优质产量的规模化输出。一旦新规实行，在政策之手和市场之手的双重用途下，行业内的兼并重组和优胜劣汰将大规模展开。公司只有加快创新驱动，提高研发能力，持续提升电池产品的安全性和能量密度，并通过规模化生产降低成本，才能不断提升核心竞争力，把公司做大做强。