对于电动车来说，理想的电池应该具备：足够能量密度，才能跑更远的路程；足够的功率密度，车才能加速快、能爬坡；能量补充速度快，充电或者换电都要迅速；成本低廉，使用寿命和价格综合起来有竞争力。
18650其实是指电池的外形规格，是日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。
纳米即10-9米，纳米电池即用纳米材料(如：纳米MnO2,LiMn2O4,Ni(OH)2等)制作的电池。纳米材料具有特殊的微观结构和物理化学性能(如量子尺寸效应，表面效应，和隧道量子效应等)。
锂离子电容器的能量密度小于锂离子电池，但输出密度高;单体体积的能量密度为10~15Wh/L，较双电层电容器的2~8Wh/L的容量大得多，是后者的二倍。
电动车保养、维修、充电技巧很多，如果你能平时多注意，车辆和电池多用一两年没有悬念，假如你把电动车当牛来对待，早晚会要它的命。不过各种媒体上关于电动车和电池的信息很多，很混乱，究竟不知道谁的说法正确。
现在电动汽车行业所使用的电瓶的材质主要的就是锂电池和铅酸电池，这两种电池各有利弊，其中最大的差别就是锂电池不会造成环境污染，但铅酸电池会造成污染。看看小编为您介绍的锂电池和铅酸电池哪个好，介绍锂电池和铅酸电池吧！
新能源汽车和传统汽油车在日常使用上又有哪些区别呢？相信很多准车主提起新能源还有很多疑惑。为此，笔者汇总了一些入门级准车主的问题，为大家了解新能源汽车做一个参考。
三元锂电池有什么优缺点？三元锂离子电池正极材料即由镍钴锰锂按照不同比例组成的化合物，其负极材料目前技术路线并不明确，目前主要使用天然石墨材料及人造石墨材料，少量使用中间相碳微球、钛酸锂、软碳/硬碳、硅及其他负极材料。下图给出2015年底，全球锂电池负极材料消费结构。接下来小编将分别介绍各种负极材料从矿石原材料到成品的制作过程。
先说一下总结性的看法：钛酸锂是一种有用的材料，只是优缺点都比较明显。能量密度低是其最为突出的问题，所以更适合于一些特种的电动汽车的用途，想让汽车跑远点的都请忽略它。
随着智能手机成为最主要的移动互联终端，越来越多的新技术被应用到智能手机领域，大大提升了用户的操作体验，智能手机代替传统功能手机已成为手机市场主流。相比普通手机，智能手机具有更高的硬件配置，更多操作功能，其使用频率也较之传统手机更高，多核、大屏、薄型化成为智能机的发展趋势。
三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整，三元材料做正极的电池相对于钴酸锂电池安全性高，但是电压太低，用在手机上（手机截止电压一般在3.4V左右）会有明显的容量不足的感觉。
钛酸锂电池负极采用钛酸锂，相比负极用石墨的主流锂电池，市场份额十分小众。资料显示，在新能源客车中，钛酸锂电池的市场份额占比约为3%，远低于磷酸铁锂电池88%的市场份额;而在乘用车领域，钛酸锂电池则和其他少数派技术一起，分享着3%的市场空间。
什么概念，我们在电化学里面讲，10C、6分钟，可以充到整个电池容量的95%以上。现在整车实际运行充电，我们对外承诺是10分钟以内，目前来讲，在大多数公交，只要使用银隆钛酸锂电池是可以实现10分钟之内单次充满的要求，最典型的案例我在后面还会介绍，放电大概也是可以实现10C的。
作为锂离子电池负极材料-钛酸锂，可与锰酸锂、三元材料或磷酸铁锂等正极材料组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池。此外，它还可以用作正极，与金属锂或锂合金负极组成1.5V的锂二次电池。由于钛酸锂的高安全性、高稳定性、长寿命和绿色环保的特点。
相信有很多人对动力电池的概念并不是非常了解，但是，我们知道，在锂电池的分类中把锂电池分为容量型锂电池和动力型锂电池两种类别，而我们今天所说的动力电池就是其中的动力型锂电池。
新能源汽车最核心的技术即为提供能量的电池，续航能力和充电速度则是电池技术发展到今天的瓶颈所在。经过多年发展，锂电池的目前的类型有锰酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、钴酸锂、三元材料等，因能量性能和稀有金属成本的原因，锰酸锂、钛酸锂和钴酸锂电池逐渐变为小众选择，而磷酸铁锂和三元锂电池则得到更广泛的推广应用。但是这两者有什么区别呢？您的车是那种电池呢？
三元锂电池是一种正极材料为三元的锂电池。磷酸铁锂晶体化学性能稳定，实际使用中，即使在充电过时或者高温等情况下也不会发烫或爆炸。铅酸电池的循环寿命*也就能达到500次，而三元锂电池的循环寿命可以达到1000多次，这一点上远远超过铅酸电池。
