在全球汽车生产高度集中的格局下，中国汽车品牌之多令人费解。不过，随着国内车市陷入零增长甚至负增长，残酷的车市淘汰赛终于来临。
当下的中国车市走向，至少现在看来，还是有些扑朔迷离的，随着整个中国乘用车市场持续性、大幅度的下滑，很多汽车厂商已经到了快要扛不住的地步，而对于大多数的自主品牌来说，这样一次看不到春天的车市寒冬，更像是一场蓄谋已久的劫难。
自第一台活塞式内燃机1886年1月29日（小编致敬内燃机的发明者：奔驰汽车的创始人卡尔.弗里德里西.本茨）在德国诞生以来，100多年间基本结构就几乎没有变化。
随着风能、光伏等可再生能源发电产业的快速发展，电网干扰、污染及随机性引起的弃光、弃风问题日趋严重。自2011年起，通过对磷酸铁锂电池组为基础的化学储能系统的潜心开发、测试与运用，已攻克并不断攻克着储能系统中一个又一个应用难题。下面就为大家介绍磷酸铁锂电池组储能系统的应用及优缺点。
近半年来随着市场上采用158.75mm全方单晶电池的光伏组件的出现，使得业内开始关注带有倒角或者全方单晶硅片的性价比问题。对于硅片对边距由156.75mm提升到158.75mm，在保持与M2硅片相同的倒角面积比例(0.57%)时功率可增加2.57%(折算到每瓦的硅片成本变化不大)，在《高效组件对电站BOS成本的影响分析》一文中介绍：功率的增加是有助于光伏电站BOS成本的降低，是有价值的;而把0.57%面积占比的单晶硅片倒角去掉是否划算，将在本文中做简要分析。
钛酸锂电池与磷酸铁锂电池相比究竟孰优孰劣？这还要从电池的性能说起。众所周知，锂电池性能主要由正极、负极、电解液和隔膜决定，其中正、负极材料对电池的关键指标，如容量、能量密度、循环寿命、安全性、倍率性能、成本等有重要影响。
今天我分享的主题是多种车载供氢方式分析。这主要是三部分：国家在车用供氢系统上的技术路线上，政策上没有太多的要求，在中国制造2050年里面的要求就提出续驶里程500公里，这就车载储氢量的要求，加氢时间3分钟。
走进坐落张北县的国家风景储输演示电站，可以看到在绿色的草原上，一排排高高耸立的白色风力发电机和闪闪发光的蓝色光伏板交相辉映。 这里是我国最大的风景储输演示工程，选用世界创始的风景储输联合发电建造思路和技能路线，是集风电、光伏、储能设备和智能输电“四位一体”的新能源综合性演示工程。
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极资料的锂离子电池。锂离子电池的正极资料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元资料、磷酸铁锂等。磷酸铁锂电池的特点在于安全性高，高倍率充放电特性和较长的循环寿数。除了寿数长，充放电功能优异之外，磷酸铁锂电池最大的长处是其安全性，磷酸铁锂的化学性质稳定，高温稳定性好，700-800℃才会开端发生分化，且在面对碰击、针刺、短路等状况时不会释出氧分子，不会产生剧烈的燃烧，安全功能高。
锂系电池分为锂电池和锂离子电池。手机和笔记本电脑使用的都是锂离子电池，通常人们俗称其为锂电池。锂离子电池:是一种二次电池(充电电池),它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。
虽然现在翻新的铅酸蓄电池在市面上不多见了，但是如果你不是在正规店里购买，尤其是在街边小贩那购买的话就有可能买到翻新的铅酸蓄电池。所以掌握一些甄别的方法还是很有必要的。
根据乘联会公布的国内乘用车销量数据显示，4月乘用车市场销售量持续下滑。其中一个原因就是国六政策的逐步临近，导致部分想买车的人拿着钱纠结是买国五还是买国六车，不敢轻易下手，让各大厂家的库存鸭梨山大。
现在很多工厂、物流在搬运货物中或者堆叠货物等很多地方中都会用到叉车锂电池组。电动叉车电源上，如果使用锂电池这一种电池的话，那么，是可以带来一些好处的。锂电池中没有有害重金属，所以，不会对环境造成污染。其还可以进行管理，以及有保护电路，以便对电池用电量进行监控，以防出现过充过放等这些问题。
据科研调查，钠基电池和钾基电池有望替代传统的锂电池。钠基电池可以储存与锂电池相同的电量，其制造成本远远低于锂电池，或者它可以代替锂电池。尽管价格优势明显，但是钠基电池的研发还有很长的路。
