导读： 目前国内外锂电池铝塑膜的生产工艺主要有两种：以日本昭和为代表的干法生产工艺和以日本DNP为代表的热法生产工艺。

导读： 该公司研发了一款独特的创新型储能技术，所用动力电池采用了飞轮概念（flywheel concept）。这类kinetic电池可实现大功率能源供给，使用寿命为20多年，可完成数万至数十万次充放电。

导读： 近日，电池中国网从国家轿车质量监督检测中心获悉，上海神力科技有限公司（下称神力科技）自主开发的C290－30燃料电池模块通过国家强制检测认证。

钴和锂的供应是制造电动汽车的关键，但德国研究人员警告称，到2050钴锂供应年可能会受到限制。

瑞士研究人员近日研发出世界上首个基于甲酸的燃料电池，与传统的氢燃料电池需要使用氢气相比，它所需的甲酸更易储存和运输。这种燃料电池适合为偏远地区提供环保能源。

胶体蓄电池也是铅酸蓄电池的一种，对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进，用胶体电解液替代了硫酸电解液，从而在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面有所改善。

据外媒报道，研发人员设计了新款锂电池，其电能或将比当前锂电池高了5倍。该设计利用锂与空气中提取的氧气发生反应，为该款锂电池减重，未来或将被用于手机、笔记本电脑及电动车中，甚至还有可能延长电动车的续航里程数。

笔者从从业者的角度，在多年实践经营的基础上，梳理出了废铅酸蓄电池回收过程的“两大症结”及相应的解决方案措施，以供参考。

　随着各国燃油车禁售时间表的推出，新能源汽车的地位愈发稳固。而锂离子电池作为电动车的核心动力源，也越来越受到市场的追捧。锂离子电池在制作过程中涉及正极、电解液、负极、隔膜等材料的选取与匹配，极片设计参数的选择等问题；电池工作过程中涉及化学反应、传质、导电、产热等过程。由此可见，锂离子电池是一个非常复杂的体系。

　不久前，中国科学家开发出一种可在零下70摄氏度使用的锂电池，未来有望在地球极寒地区，甚至外太空使用。

近日，在国内会议上，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟表示，根据国家动力电池技术路线图的规划要求，到2020年，锂离子电池的单体能量密度目标为350瓦时/公斤，他认为，从目前的动力电池技术来看，这一目标可能无法达到。

　　动力电池无论是用在汽车上还是储能里都是关注的焦点，不过，动力电池最主要的是应用在汽车上。本文将从三个方面介绍一下动力电池产业发展态势。

　现如今，我们日常使用的许多电子设备都需要依赖于电池工作，不管是智能手机、笔记本电脑、电动汽车还是其他设备。我们生活在一个技术创新爆炸性增长的时代，但许多新技术仍然得依靠相同的能量存储方法。

　锂离子电池的生产制造，是由一个个工艺步骤严密联络起来的过程。整体来说，锂电池的生产包括极片制造工艺、电池组装工艺以及最后的注液、预充、化成、老化工艺。在这三个阶段的工艺中，每道工序又可分为数道关键工艺，每一步都会对电池最后的性能形成很大的影响。

财政部、工信部、科技部、发改委在2018年2月12发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。按照比能量划分补贴额度、甚至是这几个比能量数值，之前都在网络上被提到过很多次，这次正式由四部委发布出来，大家心里的一块石头也算是落下来了。

据外媒报道，英国公司ZapGo于上周在德国举办的未来运输世界大会(Future of Transportation World Conference)上展示其产品方案：一种可负担的电池快充技术方案。

针对锂、钴等稀有金属的竞争正在加剧。这些材料是制造锂电池的核心材料，随着电动汽车规模的扩大，它们的需求量和供应量也将急剧上升。然而全球锂、钴资源有限，谁手握锂资源，就掌握着这一轮电动汽车发展的“命门”。

近来，浙江烯联纳米科技有限公司投资1.6亿元，用于石墨烯锂离子电池三元正极材料建设项目的建设，该项目占地面积40亩。项目建成后将形成年产6000T/a石墨烯锂离子电池正极材料的生产能力。

负极锂金属材料及全固态电介质材料研发进展。

近日，中国科学院深圳先进技术研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究员唐永炳及其研究团队，成功研发出一种基于二硫化钼/碳纳米复合负极材料的钠型双离子电池。相关研究成果以Penne-LikeMoS2/CarbonNanocompositeasAnodeforSodium-Ion-BasedDual-IonBattery为题，在线发表在Small上。