南开大学化学学院陈永胜教授和物理学院田建国教授领导的科研团队经过3年的研究，获得了一种特殊的石墨烯材料，这种材料可在包括太阳光在内的各种光源照射下驱动飞行，其获得的驱动力是传统光压的1000倍以上，“光动”飞行或将成为可能。在以往的大量研究中，科学家试图利用“光压”获得动力。“光压”是射在物体上的光所产生的压强。
我们知道特斯拉的电池主要来自于松下，松下电池的供应量一直是特斯拉量产速度上不去的主要原因之一，为此松下已经多次提升了产品产能。根据国外媒体的消息，松下将会在特斯拉的Gigafactory工厂增加三条锂电池生产线，以增强供应能力。
中国科大合肥微尺度物质科学国家实验室与物理学院乔振华教授与南京大学缪峰教授、王伯根教授合作，在多层石墨烯的压电效应的研究方面取得重要进展，首次在实验上观察到石墨烯材料体系中正的压电效应，并在理论上揭示了多层结构内层间相互作用对该效应的显著贡献。
汽车公司Briggs在英国国家石墨烯研究所发布了一辆车体采用石墨烯制成的汽车，名为BACMono。据称，这是世界上第一台车体采用石墨烯制造的汽车。石墨烯的强度被认为比传统钢材强200倍，是制造汽车的理想材料。
大众汽车首席执行长迪斯表示，该公司的合作伙伴QuantumScapeCorp正在研发电池技术，两家公司计划在未来几年合作生产固态电池，如果试验成功，最早可能在2024年开始大规模生产。
记者从中科院上海微系统所获悉，该所信息功能材料国家重点实验室SOI课题组与超导课题组，采用化学气相淀积法，在锗衬底上直接制备出大面积、均匀的、高质量单层石墨烯。相关成果日前发表于《自然》杂志子刊《科学报告》。
近日，雷诺集团电动汽车项目副总裁Eric Feunteun在采访中表示，现阶段电动汽车发展还是要着眼一线城市，同时锂电池电动车的极限可能在2023年到来。
在购买新能源汽车的顾虑方面，64.3%的受访者最担心充电基础设施不完善，54.9%的受访者觉得偏远地区行车不方便，52.5%的受访者担心电池续航能力不足。66.6%的受访者希望新能源汽车解决充电难问题，63.8%的受访者希望完善基础配套设施。
北京市开展的违规销售电动车专项治理行动，已经把老年代步车等车辆与普通电动自行车区分开，从趋势看，可能要纳入机动车范畴。但由于法律上仍未明确界定，因此本次行动主要还是针对电动自行车的销售和使用。
2017年合资企业汽车销量达1400万辆，约占乘用车市场整体销量的57%，但新能源车销量几乎为0，这将倒逼合资厂商加快推进新能源车的上市步伐。
业内人士认为，铅酸蓄电池在生产、回收环节都存在严重的铅、酸污染隐患，污染事件频发加剧重金属污染。为有效落实生产者责任延伸制度，应该进一步完善相关政策法规、引入环境押金返还制度、对废旧铅酸蓄电池实施分类运输。
中央政府提出，2020年新能源汽车补贴将全部退出。今年初，中央补贴已经进一步下调，给予市场更大的发展空间。随着新能源汽车国补加速退坡，地补的未来也逐渐受到产业界的关注。
新政的发布成为新能源汽车“300+时代”到来的助推器，也成为新能源汽车、特别是微型电动汽车的试金石。要面对以续驶里程为标准的补贴新政带来的挑战，国内新能源车企能否经受得住考验？
6月中旬，新能源补贴又更新了新政策。大批续航里程在150公里下的电动车型正面临退市，而150～200公里低续航电动车型则面临补贴退坡重压，销量很“凉”。
据外媒报道，化学家们用铌钨氧化物（niobium tungsten oxides，NTO）制作了锂离子电池电极（battery electrodes），铌钨氧化物的结晶结构或能实现电动车的电池快充，其中一种方式为：加速锂离子在锂电池电极内的进出速率，从而大幅缩短充电时间，化学家们需要提供纳米尺寸的活性颗粒物（active particles），从而缩短粒子的移动距离。不幸的是，该方式将导致材料的尺寸增大，增加成本并导致材料的不稳定。
近年来，我国新能源汽车市场保持高速发展态势，预计到2020年新能源汽车累计产销量将达500万辆。与此同时，新兴产业的高速发展也带来了新问题，其中动力电池回收利用的问题已刻不容缓。
尽管遇到了“骗补”风波，但决策层对新能源车的支持力度不减。最近召开的国务院常务会议，确定了进一步支持新能源汽车产业的五大措施，包括要求中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。国家机关事务管理局相关负责人日前也表示，下一步将加大在全国公共机构推广应用新能源汽车的工作力度，争取到2020年广泛使用新能源汽车。
