背靠新能源，锂电池行业近几年发展一日千里，各路神仙也积极冲进这个行业准备大干一场。而时至2018年夏季，行业表现却令人大跌眼镜，产业链上停减产企业层出不穷，部分产品价格几乎腰斩，这与大家心目中的“风口行业”可是相去甚远。
在政策红利和补贴优势的助力下，中国动力电池行业已经取得了一定成绩。其中最突出的莫过于宁德时代在2017年坐上了动力电池全球销量冠军的宝座。 但这并不意味着中国在动力电池领域已经超越日本、韩国。动力电池行业仍然处于发展早期，技术仍然在不断地更新迭代，行业远没有达到成熟稳定的阶段。
据外媒报道，根据特斯拉工厂的最新审计数据显示，公司仍按计划履行其与内华达州签订的义务条款，位于美国内华达州的1号超级工厂(Gigafactory 1)目前雇佣3,000多名工人，已成为世界上最大的电池工厂，年产能达20 GWh。
动力电池是新能源汽车最关键的零部件，也是广大消费者“里程忧虑”的根源所在。在新能源汽车快速发展的拉动下，我国动力电池产业也迅速成长，目前已与日、韩形成了“三足鼎立”的局面，站在了国际竞争的风口之上。
报告显示，2017年，我国锂离子电池主要应用市场增速放缓，增速仅为16.85%，但受益于新能源汽车行业的快速发展，动力电池市场也呈现出繁荣景象，预计2018年全球锂电池增速维稳，产量有望达到155.82GWh，市场规模将到达2313.26亿元。
日前，比亚迪总裁王传福对外透露，今年上半年比亚迪电动车供不应求的主要原因是动力电池的紧缺。比亚迪动力电池月产能原本能满足3—4万辆电动汽车的需求，现在仅能满足2万辆，目前公司正在扩大动力电池产能。
近日，有外媒报道，德国能源与气候研究院发布了一篇论文，内容中主要提到固态电池的研发进展的结论显示，这项新的电池技术与当前的锂电池技术相比并不具备明显优势。
燃料电池作为一种高效、清洁能源，目前已达到准商品化或商品化阶段，本文介绍了以下几种典型燃料电池：AFC、PAFC、PEMFC、MCFC、SOFC的发展概况及应用价值。此外，详尽介绍了它们的材料组成及特性，仔细分析了它们的市场价值以及我国燃料电池今后的发展趋势。
背靠新能源，锂电池行业近几年发展一日千里，各路神仙也积极冲进这个行业准备大干一场。而时至2018年夏季，行业表现却令人大跌眼镜，产业链上停减产企业层出不穷，部分产品价格几乎腰斩，这与大家心目中的“风口行业”可是相去甚远。
截至8月20日，据统计数据显示，共有148家锂电池上市公司公布了2018年上半年业绩预告。其中，127家公司归属母公司股东的净利润为正，占比85.81%。按照预告净利润的最大变动幅度来看，净利润同比上涨前三名为双杰电气、方大炭素和威华股份，其增长幅度分别达到了880%、679%和568.49%。
据外媒报道，根据特斯拉工厂的最新审计数据显示，公司仍按计划履行其与内华达州签订的义务条款，位于美国内华达州的1号超级工厂(Gigafactory 1)目前雇佣3,000多名工人，已成为世界上最大的电池工厂，年产能达20 GWh。
日前据外媒报道，德国能源与气候研究院近日发布一份论文，内容中主要提到固态电池的研发进展，其中包括固态电池的充电效率和寿命方面的信息。令人遗憾的是，结论显示这项新的电池技术与当前的锂电池技术相比并不具备明显优势。
无论是产业界还是资本界，都对动力电池格外关注。动力电池受政府政策的影响，经历了疯狂扩产、兼并重组和强者更强的市场变化，市场格局也在这一系列的动作中发生了改变。
动力电池是新能源汽车最关键的零部件，也是广大消费者“里程忧虑”的根源所在。在新能源汽车快速发展的拉动下，我国动力电池产业也迅速成长，目前已与日、韩形成了“三足鼎立”的局面，站在了国际竞争的风口之上。
报告显示，2017年，我国锂离子电池主要应用市场增速放缓，增速仅为16.85%，但受益于新能源汽车行业的快速发展，动力电池市场也呈现出繁荣景象，预计2018年全球锂电池增速维稳，产量有望达到155.82GWh，市场规模将到达2313.26亿元。
据统计，今年上半年我国12家锰酸锂厂家产量共计18450吨，同比增长25%左右;预计今年国内锰酸锂总产量将达5.5万吨水平，同比将增长57%。业内分析认为，在新能源汽车补贴退坡与市场化推广的双重作用下，三大动力锂电池体系中，锰酸锂的价格优势将凸显，企业或将推动中、高端锰酸锂电池发展。
从欧洲的宝马，到国内的龙头车企，再到造车新势力，庞大而又多元的用户群，以及良好的用户反馈，都将宁德时代塑造成神话般的企业，以致当威马EX5被传采用谷神电池时，消费者向威马发出了严厉的质问，“我的宁德时代电池呢？”
